高标准成就安全 驾驶室是安全的第一关

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    驾驶室的安全性至关重要。作为被动安全性的最后一道屏障，一个结实安全的驾驶室往往能挽救驾乘人员于危难。因此《卡车周刊》记者专程采访了几家卡车企业的车身设计人员，听听他们对卡车驾驶室安全的分析。

    从安全的角度来讲，整车的安全性分为主动安全性和被动安全性。驾驶室的安全是被动安全性的重要组成部分。据交通部透露，违章操作、天气恶劣是导致事故的主要原因，但造成重大伤亡的根本原因则跟我国的汽车制造水平有关。有分析认为，中国生产的汽车在结构上存在突出问题，安全性能和欧美相比差距还很大。

图为解放J6重卡

    这个问题的存在使驾驶室不能承受强力撞击，一旦发生剧烈碰撞，驾乘人员很难及时逃脱。血的教训给中国汽车制造商敲响了警钟。那么，努力方向在哪里？欧洲有非常严格的汽车安全认证标准，其卡车驾驶室普遍采用安全性能极高的龙骨式结构，值得中国学习。有专家呼吁参照欧洲标准，尽快制定中国的卡车安全法规。

●  高标准成就安全驾驶室

    欧洲是汽车业最发达的地区，对汽车安全性能的要求也非常高。欧洲实施严格的汽车安全认证制度，只有通过安全认证、符合汽车安全法规的汽车才允许生产、销售、进口和使用。目前，在欧洲通用的ECE法规标准体系的99项法规标准中，安全法规标准竟然达到81项，其中主动安全55项，被动安全26项。通过多道关卡的汽车，安全性能难以挑剔，极好地保证了驾乘人员的安全。ECE法规重视法规标准的协调性、适用性和可操作性，为越来越多的国家所采用。

    看来在建立汽车安全法规标准体系上，中国应该好好向欧洲学习。业内人士针对这一点指出，如果中国全盘接受欧洲的汽车安全体系，无论是汽车制造商在生产成本上，还是用户在消费承受能力上都是无法接受的，国情还不容许这样做。此话不假，但我们难道不可以先学习人家的先进理念，结合自己实际，先从某些方面做起吗？比如说欧洲的重卡普遍采用龙骨式驾驶室结构，成本不高而且自重轻、强度高，安全性能满足并超过ECE R29。这不是值得中国学习的现实可行的一个榜样吗？形势表明，龙骨式驾驶室大有成为国产卡车标准配置的趋势。

资料图

    此外，专家呼吁国家有必要尽快制定相关法规特别是安全法规，为卡车制造业的可持续发展建立标准。建立安全标准可以借鉴排放标准的建立经验，借鉴欧洲汽车安全标准，结合国情制定相关法规就是顺理成章的事了。关键是国家应该重视起来，切实尽快落实中国卡车安全法规以规范卡车产业，为其健康发展提供指引。这样才符合老百姓的根本利益，因为卡车产业是汽车产业不可缺少的一部分。

●  国内较安全的驾驶室

    早期，国产的平头卡车驾驶室技术来自三菱和日产柴以及斯太尔，这些驾驶室的安全性能稍微差一些。目前国内安全系数较高的几款平头驾驶室有：源自奔驰车身技术的北奔V3、欧曼H4，源自雷诺技术的东风柳汽霸龙507和609，源自依维柯技术的新红岩杰狮，源自沃尔沃驾驶室的中国重汽HOWO等几款卡车驾驶室。这些驾驶室的本体多采用龙骨式结构，刚性和硬度较好，在受外力遇碰撞时变形较小，能够给驾乘人员一个生存的空间。因此，虽然成本较高，但为了安全的考虑，这些欧款平头驾驶室也是将来普及的趋势。

图为中国重汽HOWO重卡

图为东风天龙重卡

    同时，柳汽的龙卡、解放的J5R、东风的长头天龙等美洲风格的长头重卡也提供了比较好的被动安全性，也不失为一种发展方向。卡车司机一年到头都生活在车上，驾驶室不仅仅是他们生活的空间，更是他们安全的保护舱。国产重卡性能提升的同时，安全性也不容忽视，应当和发动机功率、变速器挡位、后桥扭矩容量等同步提高。轻量化、高效、经济、安全，应当是伴生的，而不能片面追求速度和效率而顾此失彼。因为没有安全，一切都无从谈起；安全运输，是物流行业一切工作的基石。

    《卡车周刊》认为：安全的重要性，再怎么强调都不过分。

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