物流业集约化发展 卡车个体户生存日艰

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，记者在北京附近的三河物流市场进行了一番走访。通过走访发现，现在卡车个体户的生存状况越来越差，几乎到了经营不下去的地步；而越来越多的个体运输户，开始转入大型物流公司当专业司机。也许，这预示着中国的物流行业将面临一次大洗牌。

    三河是京东的物流重镇，此地以近洳河、鲍邱河、泃河三水而得名。三河地处京、津、唐“金三角”地带，是环京津、环渤海经济圈的腹地。其东北部是燕山山脉，矿产极为丰富，有大量的高质白云石矿、石灰石矿、页岩矿等。

资料图

    三河的重卡保有量相当大，货运从业者众多。当地重卡运输大致分为两类：一类是中短途砂石和矿物运输；另一类是煤炭长途运输。北京境内的山体不得开采，因此北京建筑工地所采用的砂石料多从三河和天津蓟县等地运送，催生了当地庞大的运输车队和众多的运输个体户。段甲岭镇六百户村的王师傅就是其中有代表性的一位.他从事货运20余年，见证了三河卡车市场的变迁，从最早的解放CA141到现在的8×4自卸带12轮全挂车，车越来越大，装得越来越多。

    王师傅坦言，现在货运业务是越来越难做了：一方面，油价飙涨，司机工资涨，维修保养等各种费用也都跟着上涨，但是运费却一直涨不起来；另一方面，卡车越来越多，相互之间的竞争非常激烈——从跑长途还经常碰到堵车和油难加的情况就可见一斑。

    “现在个体户的情况非常糟糕，快经营不下去了”，王师傅说起自己行当就直摇头。

    王师傅家的情况，从一个侧面反映了货运从业者的真实处境，个体运输业主的情况越来越差了，物流行业将向集约化转变，行业整合在所难免。

    “个体货运从来没有这么难过”，王师傅感叹。

    当然，难的绝不是一个王师傅，而是成千上万个“王师傅”。

    无独有偶，和记者很熟稔的个体车主们，最近纷纷把车卖掉，转而投靠大型的物流公司打工当司机。他们表示，自己经营卡车运输，虽然收益多一点，但是费用也高，需要联系货源、催收货款等等，每个环节都不能马虎，稍有不慎就“全盘皆输”；而在大的物流公司当司机，只要把车开好就行了，虽然钱不多，但是落得安心。

    况且随着现在高效物流的发展和成熟重卡驾驶员的稀缺，少数名牌物流公司给司机开出了月薪1万元的高价。在德邦等一流物流公司从事长途货运的司机告诉记者，出勤率高的时候都能拿到超过1万元的月工资。这个收益已经远远高于目前市场上绝大多数散户的净收入了，况且个体车主还要投入资金购置车辆，还要承担贷款购车的按揭。在物流公司当司机，只需要交纳一定数额的押金就可以了，资金投入不大、负担较小，投入产出比远远大于个体运输。

    这是否预示着：卡车个体户正在逐渐走向消亡，物流转向集约化经营呢？

    答案或许是肯定的。

    长期看来，物流行业向集约化经营的转变是大势所趋。毋庸置疑，随着基础设施建设的完善，物流信息化程度的提高，以前以灵活经营为宗旨的散户，其生存和经营将会日益艰难，而正规化、集团化、连锁化的物流公司将逐渐成为市场的主流。

    这个转变的影响是深远的。对卡车制造公司来说，类似“解放改变命运”的个人英雄主义宣传已经成为历史，针对个体用户的车型和宣传将会逐渐减少。更适合市场的车，将是那些匹配GPS、带油耗检测仪等针对物流公司使用的车型。

    物流行业的转变对卡车司机的影响也很大，规范化的操作取代散兵游勇的运输。入行前长时间多层次的培训，有助于提升驾驶员的业务水平和职业规范。大家想的将不再是好好干，争取买辆车自己当老板；而是好好干，争取进德邦；或者是好好干，争取当主司机和车队长。以前大家说的是“从小不读书，长大搞运输”，将来物流行业发展好了，司机的收入和社会地位提高了，或将是“从小念好书，长大搞运输”。

    这样看来，改变不一定是坏事。