给发动机预热 液体燃油加热器改装图解

    【卡车之家 原创】到了冬天柴油结腊、发动机启动困难，这个难题一直困扰着不少司机，烤油箱、烤油底壳不仅不安全，还比较麻烦，那要是在北方零下几十度的地区，到了冬天这个问题是如何解决的呢？

    之前有不少人提到过在东北比较流行的是给车辆装上一个“液体燃油加热器”，这种装置在客车上比较多见，主要有两个作用，一个是在低温下为发动机的冷却液加热，解决低温启动问题，同样也可以在不启动发动机的情况下解决驾驶室里的取暖问题。

●  卡车改装燃油加热器介绍

    不过国内专门针对卡车的燃油加热器不多，基本都是通过改装的，所以有很多司机也不是很了解，今天我们就和大家近距离的观察一下燃油加热器。

    这辆车的燃油加热器安装在驾驶室后面的工作台上，左侧是一个独立的油箱，加的是负号柴油。

    液体燃油加热器的基本结构包括油泵、助燃风扇、雾化器、燃烧室、水泵等，液体燃油加热器工作时，电动机带动油泵，助燃风扇及雾化器转动。油泵从左侧油箱内吸取燃油，经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在燃烧室内混合，由点火塞点燃在燃烧室进行燃烧，燃烧的热量传到热交换器(水套)内的液体，再由循环水泵带动在车内循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。

    加热器后面的这个是水泵，由它带动水的循环，水泵由车辆的电瓶供电。

    不光是解决了冬天启动困难的问题，通过加装燃油加热器，这辆车将冬天冻油的问题也一并解决了，对油箱进行的改造是这辆车最大的亮点。

    加热器的水循环同时经过油箱对油箱内的柴油进行预热，油管和水管包裹在一起对露在外面的油管仍然有加热作用，这样就能让车辆容易启动，行驶途中不会熄火。

    这样改装的另一个好处是，卡车油箱内的就可以加普通的零号柴油了，只要对加热器的独立油箱加-35#柴油就可以了。

    这个燃油加热器原本是装在客车上的，卡车驾驶室空间比客车的要小多了，对比一下上图的卡车用的燃油加热器，尺寸大了不少。管道都比普通管路要粗一些，在改装时连接处还是用了一节由粗变细的管子连接。

    燃油加热器的铭牌上面标注了规格参数，这是北京京威的产品，使用耗油量为1.68L/h。在停车时要是启动发动机对驾驶室进行加热，油耗量就要高出不少了。

    在驾驶室里还有控制按钮，在网友“笑春风”在《油驻车加热器》一贴中也有过介绍，上图就是驾驶室的控制开关。

●  国内外燃油加热器的发展

    关于北京京威的发展还有一个有趣的故事，1972年2月一个寒冷的冬季，在美国总统尼克松访华期间，有个美国客人开玩笑说“中国的客车就象会走的冰窖”。周总理得知此事后，下令当时承担接送外宾任务的首汽集团立即着手解决这个问题。于是京威公司的前身——首汽建外修理厂承接了研制开发任务。经过一年多的技术攻关，研制开发出了国内第一台客车用加热器。

    汽车燃油加热器最早产生在20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车内取暖，其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。伟巴斯特（Webasto）公司的加热器产品就是比较知名的品牌。

    之前对沃尔沃FH16 700的介绍中也有关于燃油加热器，是知名品牌Webasto的产品，直接从油箱中取油，尺寸比文中介绍的要小，司机介绍说，每小时耗油为0.5-0.8L。

    进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制，排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国外汽车燃油加热器的技术进步。

    燃油加热器在工作时需要由电瓶供电，长时间使用可能造成电瓶没电，在国外的服务站都有电源插座，卡车司机可以用直接用电源供电。

    国内的燃油加热器主要应用在客车上，虽然有不少仿制产品，但生产厂家对加热器技术的投入较少，因此在技术方面存在着很大差距。

    其实早在重汽公司引进的斯太尔91系列重型车时，为了满足用户不同使用要求，斯太尔公司共有500多种选用装置，可供用户按需选用。 WEBASTO加热器就是其中之一，但因为价格、成本等等原因，几乎看不到当年这类产品的推广，也是非常遗憾的！

    不过据了解，解放的车型也将提供选装燃油加热器，这也省去了用户自己动手改装的烦恼。

●  编后语

    现在卡车的舒适性越来越高，像这样的燃油加热器让卡车司机在冬天的驾驶变得更加轻松舒适，不过现在还都是用户自己改装，希望更多的厂家能够加强对司机的关怀，将来提供更多的配置供用户选配。