油荒日记 什么时候卡车不再“饿肚皮”

    俗话说“人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌”，这句话换到我们可爱的卡车上问题就严重多了，那可不是饿得慌，没有油的车形同废铁。近来的新闻，柴油荒这个词随处可见，荒的是资源，急的是卡车司机，吃饭的家伙不能动了，怎么办是好？

在高速路上的加油长龙

●  油荒的由来

    上一次全国性的油荒，相信很多朋友都不记得了。那是在2007年的10月，费改税前夕，记者也曾亲身经历过，从四川到湖北到上海，走一路荒一路，至今令人无法忘怀。那次好像是近年来的第一次油荒，原因不是很清楚，很多人说跟费改税有着一定的关系，坊间认为油荒大都是油价提价的征兆。

    今年的油荒开始于10月初，最早记者接到司机朋友的电话，是说河南高速路上的油开始难加了，随后陕西、四川、安徽、江苏、浙江、河北等省份纷纷发出柴油告急的信息，广大媒体也进行了跟进报道，比07年的影响感觉更大。有关部门的解释是这个时间正好是炼油企业停产进行安全检查的时候，所以成品油减产造成的油荒。也有报道称，随着冬季的来临北方部分地方开始囤积过冬成品油以及各地拉闸限电，依靠柴油发电和取暖造成了成品油供不应求。

用桶给车加满油

    随着国际油价的飙升，成品油的批发价高于零售价，各大石油企业限量销售，国内的卡车保有量相比07年增长了不少，对柴油的需求量增大，只要卖油就赔钱，我觉得这应该是最主要的原因之一。也印证了坊间的传闻，油荒后必涨价，不过很多车主表示，我们不怕涨价，就怕加不到油，涨价最多也就是少挣点，没有油车不敢跑就没法挣钱。持有这种悲观心理的车主也不在少数，可见油荒对卡车司机的影响有多深。

●  油荒行车记

    油荒中的行车，说为行车实际为排队，就拿成都到上海来说，单纯行车时间约为38个小时左右，排队加油几乎能跟行车时间相当。也就是说行车时间增加了一倍，大大的影响了运输效率，并且在绵延数公里的排队等候加油时，不停的起步也要消耗不少燃油。

插队者屡见不鲜

    有一位车主算过一笔账，如果加油站限量加500元的柴油，光大半天排队都能消耗200元的油，实际排了那么久只加了300元的，真是劳神伤财。大家都知道，重型货车的油耗很大，节约点的货车百公里油耗通常在35-40升左右，以6.5元一升柴油计算，500元实际上只有77升的样子，仅够跑200公里，如果加上排队消耗的燃油，那么加一次只能跑100多公里。高速路上服务区的间距也大概就是这么远，所以最近发生的川陕交界大堵车及其他路段的堵车，多数因为货车排队加油造成的。

    龙师傅是跑成都到上海专线的车主以他的天龙牵引车为例，从四川绵阳出发，在经常加油的那座限量300元（持有加油卡可加500元）的加油站，凭关系加50元小费，加到了1400元（约200升）的柴油，出发前夜排队，大约为3小时；第二天大清早出发，行驶至绵广高速新安服务区，排队2小时，加油300元（约45升）。

提桶打油

    继续出发至川陕交界棋盘关，大堵车就开始了，很多车堵在陕西宁强服务区以及棋盘关附近的加油站等油，本来不宽的道路被挤的水泄不通，一点点的挪用了13个小时，总算进入了西汉高速；在西汉高速宁陕、秦岭服务区各加油200元（约30升）、300元（约45升），共消耗5小时；行至沪陕高速蓝田段排队2小时，加油600元（约90升）；在沪陕高速丹凤、金丝峡服务区共加1200元（约180升），消耗6小时（其中一个服务区内掉头排队加了2次）。

    进入河南后，沪陕高速车流量不算很大，几个服务区相对来说排队时间比较短，但是依然有限量，河南段大致排队3小时，共加的1800元（约275升）的柴油；之后在安徽、江苏境内共加到1000元（约153升）的柴油，费时约3小时。

派驻加油站维持次序的警车

    到达上海时，油箱内还剩余大约100升柴油，从四川出发到上海共加大约1020升柴油，消耗约920升，里程共计2000公里，加油排队加堵车时间约为37小时，基本与路上行驶的时间持平，平均油耗百公里46升。龙师傅告诉记者，他这台装配康明斯L340马力双驱动牵引车，牵引3桥17米5低平板总重53吨的情况下，原来没有油荒的时候四川到上海平均油耗为百公里42升左右。可见油荒除了浪费时间外，排队加油频繁起步对车辆油耗也造成了巨大的影响，形成了不必要的资源浪费。

    龙师傅告诉记者，在排队加油的时候，很多不自觉的司机故意插队，加油站附近的地下散落着很多刮蹭掉的后视镜，不少加油站不得不派出警察维持次序。还有些司机在加油站谎称车辆没油抛锚在了路上，手持塑料油桶插队加油，一台车上3个人轮番上阵，等到车排到了基本也加满了，这也是一种很不公平的行为。据说成都的一些私营加油站，在油荒最厉害时，柴油居然卖到了10元一升，并且前来加油的车辆依然络绎不绝。可见大家对燃油的依赖性大大的高于了这点金钱，我不得不在这里谴责一下利益熏心的投机倒把者。

    近来听闻陕西西安市区增加柴油调拨已经可以敞开供应，这让记者看到了一丝曙光，本轮油荒有望即将过去。不过从石油资源的不可再生性以及中国机动车持续增加这两点来看，油荒的隐患依然在我们身边，如何的进行新旧能源过渡，如果保证经济发展杜绝资源浪费的问题摆在了我们的面前，这还得依靠有关部门的调控以及大家的努力。希望未来拉动经济发展的车轮不再“饿肚皮”，车轮的操作者们不再因为油荒而“心慌”。