"多拉快跑" 解放J6树轻量化重卡新标杆

    今年上半年，我国物流市场呈现出一片繁忙的景象。受其影响，牵引车、半挂牵引车的产销量也随之不断攀升，同比甚至一度出现一倍以上的增长。

    然而，一个值得注意的问题是，近年来，随着国家对超载运输的严格治理以及计重收费制度的普遍落实，物流运输行业的运营模式正在悄然发生变化。以往“多拉快跑”的超载模式，现在正逐步向“少拉快跑”的高效运输模式转变。而在超载与高效二者转换的同时，之前因高位重载而畅销的重卡产品也渐渐褪去了昔日的光环，重卡车主们在选车时开始更多地考虑自重轻、马力大、更高效、安全的轻量化车型。

    其中，解放J6轻量化牵引车凭借其在自重、马力、效率、安全上的优势，逐步为市场和车主所认可。

●  自重轻

    “因为目前的市场运营环境越来越规范、严格，那么在总重量不变的情况下，我们就得向车子本身要效益，车身自重每降低0.1吨，我们就能多拉0.1吨的货物，效益自然也会随之增加。”今年36岁的苏文军是江苏徐州军大工贸有限公司的总经理，有着8年物流运营经验的他十分看好轻量化重卡在物流市场未来的发展前景。

    在这之前，苏文军曾使用过其他品牌的牵引车，经常都是在超载的状态下运行，故障率高、耗油量也很大。考虑到成本因素和日益严格的运输环境，他开始选择性价比很高的一汽解放J6牵引车。目前，苏文军公司里90%的运营车辆都是一汽解放产品，既有解放J6普通牵引车，又有解放J6轻量化牵引车。

    “我们之所以选择轻量化版的解放J6，就是考虑到它在标载情况下自重轻，拉货多，适应当前的运输环境。”他告诉记者，轻量化版解放J6能比普通版轻半吨左右，因此每次都能多拉半吨货物，一年下来，可以多赚一两万元钱。

    不过，苏文军并不为这款轻量化产品的可靠性和安全性担心。虽然轻量化版解放J6采用了少片簧技术、单层车架、轻量化440后桥、真空胎等减重手段，但它的安全性能并没有因此而大打折扣。从开始运行到现在，其公司里的轻量化版解放J6没有出新任何问题。

●  效率高

    在苏文军看来，虽然在同等配置下，轻量化版解放J6的价格稍高于其他竞品，但它的整体性能却要略胜一筹。

    苏文军表示，在国内诸多竞品当中，轻量化版解放J6极具竞争力，例如从徐州到新疆的同一条线路，轻量化版11L解放J6比其他竞品要快将近11个小时，这样就有效地节省了车辆的运行时间，增加了运输的次数，提高了公司的运营效率。“现在，我们公司的轻量化版解放J6每个月能跑5趟，比其他品牌多带来3000元左右的利润。”

    对于解放J6轻量化牵引车所搭载的锡柴发动机，苏文军十分满意。“它（发动机）的节油性很强，故障率也很低，这就为我们节省了成本，也提高了车辆的出勤率。”他告诉记者，公司曾经用过解放悍威，在行驶了近50万公里以后，它的发动机几乎没有出过故障，油泵也没问题。现在，轻量化版解放J6发动机的性能同样很出色。

    由于公司主要负责向河南、陕西、宁夏等中西部地区运送装载机、挖掘机、压路机等工程机械，一路又多是上坡路段，因此解放J6每百公里的耗油量在36L~39L，比国内其他竞品能省2L~3L油。

    此外，苏文军还认为轻量化版解放J6的驾驶室既舒适又美观，驾驶座椅有助于消减司机因长途驾驶所造成的疲劳，而且外观显得特别大气、威武，车子在外面行驶时相当于公司的代言人。

●  服务好

    “其实，当初我们选择买解放J6还有一个非常重要的原因，那就是他们的服务好。”苏文军回忆道，每次他去解放4S店买车时，销售人员都会非常热情地接待他，并且很耐心地向他介绍最新款的解放产品，还会根据运载量、使用工况、运载需求等实际情况主动帮用户选择合适的总成和车型。

    “这样做能够帮助像我一样的客户尽快了解一汽解放产品的性能和优势，便于我做出选择，9L和11L的轻量化版解放J6就是在他们的推荐下我才买的。”而在苏文军的推荐下，他的许多同行现在也逐步采用解放J6车型，替代其他重卡产品。

    较高的二手残值也是苏文军比较看重解放J6的一点。按照他的估算，一辆总价值在四五十万元的牵引车在使用3年之后，其二手残值大概在20万元左右，可以说折损率相当高。而与其他竞品相比，轻量化版解放J6的折损率则相对要低。“如果其他品牌牵引车每年的折损率在18%，那么解放J6的折损率应该在15%左右，这样看来还是很保值的。”

    鉴于轻量化版解放J6在上半年为公司带来的优厚利润，目前，苏文军又定购了2辆解放J6轻量化牵引车。而随着中国物流市场的不断发展，解放J6轻量化重卡也将搏得更大的市场空间。