如何避免"二次伤害" 避险车道也有风险

    【卡车之家 原创】前段时间，卡车之家网友“东风坏小子”在《避险车道 看了都后怕 希望大家注意安全》发了一组关于货车在避险车道上面发生车辆损毁和人员伤亡的照片。避险车道的设计就是为了减少因制动失灵发生的交通事故，但这些惨不忍睹的事故现场却告诉我们，避险车道也不是万能的，技术要求达不到，结果甚至会更糟。

●  避险车道简介

    避险车道最早出现在美国，在20世纪70年代人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。由于在减少交通事故效果明显，美国避险车道发展很快。

    1998年北京八达岭高速公路设置了国内第一条避险车道，其它各省市也陆续修建了自己的避险车道，但由于国内避险车道起步较晚，相关研究很少，所以相应的规范或指南还没有出台。目前，我国避险车道的设置在线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患，帖子中的图片就是因为各种原因导致的避险车道“不避险”造成的。

●  避险车道常见事故类型

    翻看贴中的图片，我们也可以简单的总结为以下几类情况：

    情况一：不能完全停止，冲出避险车道

    避险车道的制动坡床仍没有使失控的车辆完全停止下来，车辆仍有部分冲出避险车道的尽头，甚至整车翻出去，造成人员伤亡。

    情况二：车辆侧翻

    车辆由于突然转向或路面情况变化导致惯性力方向与车辆行驶方向不同，在减速时发生甩尾，造成货箱侧翻。

    情况三：车停货不停

    车辆减速太快，货箱后面的货物由于巨大的惯性作用，仍向前冲向驾驶室。这类事故中拉钢材，煤等重载车辆较多。

●  避险车道“二次伤害”的原因

    论坛里众多卡车司机也是纷纷发表自己的分析，小编将这些观点做了一个总结。对于货车不能够完全停止，主要有以下几点原因：

    1.长度坡度不达标

    避险车道的长度和坡度达不到要求。这类避险车道都是修在山路上，有些地方可能由于地形的限制，避险车道的长度和坡度无法达到实际使用的要求。

    或者由于设计者对道路的实际使用情况考虑不够周全，设计的长度和坡度仍不能满足实际使用的需求，还有道路施工时存在偷工减料的情况，为了节约成本，故意减少避险车道的长度。

    2.超载超速惯性大，拦不住

    还有就是国内重卡超载超速的现象也比较严重，当几十吨的大货车以百公里的时速冲过来的时候，巨大的动能让避险车道也无能为力。

    造成车辆侧翻主要是车辆失控，容易行车甩尾，避险车道与公路行车道之间的夹角尽可能为零，其根据在于驾驶员不需要操作方向盘即可驶入避险车道，这样的设计也能减少这类情况的发生。

    3.铺设材料阻力太大

    第三种这种“车停货不停”主要是避险车道上的铺设材料阻力太大。常见铺设的材料有细沙和鹅卵石、碎石块等，细沙的阻力要比碎石块大，虽然减速效果明显，但会出现车停人不停的情况造成人员伤亡，所以现在使用碎石块的比较多。

    网友“bush306”：如果铺上细沙，会使摩擦力变得很大，车上去，车子会因为巨大阻力很快停下，但是里面的货物，尤其是钢材化肥等就会由于惯性继续前进，撞向驾驶室，从而对驾驶室里的人造成重创！

    那我们该如何减少和避免“二次伤害”呢》？在《看了避险车道的帖子，大家看我说的对不对，（再一起来出出主意）》一帖中大家也提出了不少避免此类事故发生的原因，主要从避险车道的的改进和司机安全意识两方面。

    1.避险车道加长

    网友“想弄辆豪沃开开”：最好再加长，前面用软一些的防撞墩，比如用水的，但是一定要厚，最后用水泥墙，主要是避险车道再长些。

    2.采用合理减速填料

    网友“墙头草的春天”：京珠高速粤北段的避险车道曾经用细沙用做减速填料，结果造成大量失控货车驾驶员死亡，后来才改为用鹅卵石作为减速填料！细沙阻力大，而重车动能大，在突然遇到高阻力的减速措施时，由于其巨大的惯性，会给驾驶室带来毁灭性的灾害。

●  卡车司机应当注意哪些？

    从上面网友反映的情况来说，国内避险车道还没有统一的标准和规范，很多就是因为不太合理的设计造成二次伤害，很多司机也不想把避险车道作为最后一颗救命稻草了。如何减少这类事故，各位司机还需要从自身做起。

    1.出发前做好车辆检查

    多对车辆进行检查，在使用时对整车的刹车系统做个全面的检查，对于使用淋水来降低制动鼓温度的做法，还需要提前检查淋水系统是不是能够及时将水喷到制动鼓上。

    网友“桂字当头”：毕竟避险车道也是不神！在云南我亲眼见到旁边车冲上避险车道，太惊险了！所以出车前一点要多检查车辆，车辆也一定要按时保养刹车系统，下长坡一定要检查刹车系统，淋水系统，确保每个淋水喷头都喷到刹车鼓，还要注意水箱水的情况，下长坡一定要挂低速挡！我相信能做到这样上面的事故很多都能避免。

    2.避免超载

    超载车辆质量越大，惯性就越大，需要刹车系统提供更多的制动力，制动鼓也更加容易因为过热引起制动失效。超载车辆即使冲上避险车道，也有可能因为惯性太大，出现上述冲出车道的情况发生。

    网友“双增压”：避险车道本身长度应该都符合标准，也不能无限延长长度，要看修建地方的地理位置。关键是大家不要超载是真的，超载了，再长的路，你都停不下来。

    3.使用辅助制动系统

    发动机制动，缓速器等装置能够在不使用行车制动的情况下有效降低车速，是行车制动保持良好的工作状态，在紧急情况下能有效发挥作用。同时，辅助制动装置也能够减少驾驶疲劳。

    辅助制动系统的优点显而易见，但国内配件厂这方面的技术发展还不是很成熟，很多还都是采用国外的先进产品，昂贵的价格也就成了阻碍这些技术推广的一大因素。

●  编后语

    从上面网友的讨论可以看到，国内避险车道还缺乏相应的标准和规范，很多避险车道并不保险，所以，大家首先还是要从车辆自身开始做好检查，提高行车安全性。