轻卡车主访谈(16):北京开车政策限制多

    【卡车之家 原创】货车不同于普通汽车，政策对于他们来说影响重大，北京某建材城的旁边，小编遇到了两位时代领航·骑仕的车主，有些政策就让他们感到左右为难。

    郭师傅的3200是老款，买的早一些，单车共7.65万元，加上手续等费用共花费8.65万元。装配的是大柴498发动机，平均油耗11-12个左右。

    段师傅是新款的骑仕3360，买车花了7.3万，办完手续花了8万多。除了轴距略有差别，别的配置基本也都是一样的。段师傅的新车刚买半个月，还在磨合期，油耗10个左右。

●  购买骑仕看周围人用着不错

    选择骑仕主要就是周围很多用户都是用的骑仕，用起来反映也都不错，所以他们也都跟着选择了时代骑仕，像他们这样的货车司机并没有太多了解市场上车的使用情况，主要就是参考周围用户的使用和口碑了。

    都说对于卡车司机而言，政策也是市场行情的风向标，政策对于他们来说非常重要。两位师傅对车都表示满意，从一开始，他们跟小编聊得最多的还是北京的一些市场政策。

    1.尾号限行政策不公平

    在北京的司机对这个奥运以后开始实施的政策已经习以为常了，但郭师傅还有一点感到不理解，同样为营运车辆，为什么出租车就没有实施尾号限行？

    如果尾号限行，那么就不能进入北京五环，有时候就会失去一笔生意。尤其是现在货运生意不是很好，郭师傅对这样的影响还是比较在意的。

    出租车和货车因运营性质不同，北京政府当然也考虑了更多其他因素，让郭师傅他们感到不满还有挂靠公司。

    2.利润被挂靠公司扣去不少

    郭师傅和段师傅都是河北人，外埠车辆在北京行驶受到很多限制，为了能够更加方便，和其他外地货车司机一样，买车后都选择在北京上牌。上牌后遇到最大的问题就是营运证的办理，办理营运证需要提供很多证件，而且个人办理还需要一大笔费用，所以他们选择了挂靠到营运公司。

    省去了办营运证的麻烦，烦恼却一点没少，他们本来就很少的利润被运输公司扣去不少。

    每年得交2000元

    每年要交1500元的管理费，这是固定的。保险只能有运输公司去办，本来个人去交只要1500元，运输公司会收1700元。虽然多收了钱，但要是需要到保险公司索赔，还是需要司机自己去与保险公司联系了。每年还要交300元的会员费，这个会员入了却没有尽到任何义务，也不会去给这些司机联系活。

    就这些零零碎碎的费用每年要被运输公司扣去2000元，对于他们这样的货运司机来说，是比不小的数目。

    下乡补贴没法领

    挂靠最大的就是汽车下乡的补贴无法领取，按照商务部发布的补贴标准，这样的轻卡车主应该可以领到5000元的下乡补贴，但就是因为挂靠到运输公司，汽车下乡补贴领取规定中的一些文件就无法提供，不过郭师傅说，运营公司还是可以领取这个补贴的。

    郭师傅说，一般运输公司都有好几百的货车挂靠，像他们这样的车每辆平均每年能赚到2000元以上，就因为那张营运证，运输公司基本不要做什么就能有丰厚的收入，而他们辛苦的工作却只刚好能够养家糊口的。

    3.“大吨小标”后遗症

    取消养路费以后，以前的大吨小标很容易被交警抓到超载，现在很多厂家为了迎合市场的需求，转而改为小吨大标了，但这样不停的转变苦了我们卡车司机了。

    郭师傅和段师傅的车标的都是1.99吨，可是按照他们的理解，这么大的车载重就应该在3-4吨的，要是按照行驶证上规定的载重量应该就有些浪费了。可是被交警抓到还是得挨罚。

    这聊天进行到一半，郭师傅接到一个活，便开车离去了，小编接着跟段师傅聊起来。

    段师傅的新车才半个月，使用上也没有什么问题，至于小编问到的驾驶室空间，段师傅觉得还可以，不过比起之前开的1041，还是有点小。

    货车的防撞梁自315晚会后就成为焦点，小编注意到，段师傅车上面的防护栏也是新焊上去的，段师傅说，防护栏在验车时是必须有的，而且最离地高度也是有标准的。

    除了防止在路上后面的小车钻入车底，这个防护栏对于段师傅还有两个作用：一是作为从后面爬上货箱的一个楼梯；第二，可以保护尾灯，避免发生剐蹭。

    在购车的时候也就是经销商简单的给焊上去一个，也算不得多结实，周围还有购车的时候没有的。段师傅觉得还是不够结实，准备再自己加固一下。

    结束完对段师傅的采访，也到了午饭时间了，正好有一人来找他拉货，段师傅也上车开始拉活了。像他们这样等活的没有固定的时间，来活了就赶紧干，像今天这样就可能赶不上正常点吃饭了，货车司机还是比较苦的。

●  编后语

    开春之后货运生意逐渐多了起来，对这两位车主的采访是小编轻卡车主采访中进行得最为仓促的，不过，这样忙碌起来也是各位卡车司机希望看到的，在这里小编也祝愿各位在外行车的卡车司机能够通过货运挣得更多。