超载的不仅仅是黄沙 黄沙车司机的自述

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在上周又一起黄沙车事故后，9月13日，杭州市再次召开工程车整治专题工作会议。据杭州市公安局交通警察局通报，截至9月10日，今年杭州市共发生涉及工程运输车道路交通死亡事故40起，造成44人死亡。

9月10日凌晨，一辆黄沙车闯进杭州下沙一家路边店

    成为马路杀手的黄沙车，为什么严抓重罚依然事故难禁绝？9月15日，记者走访了一些工程车司机和车老板――

●  有活连干不休息，自嘲在赚“短命钱”

    “没有哪个司机和老板想出事的，这也是没办法。”45岁的工程运输车(俗称黄沙车)司机汪化盛说，虽然现在出了十条规定，也许会更小心些，但他不认为他目前的工作生活方式会由此有什么大的变化。

    开了9年大货车的汪化盛，家里有一个14岁的儿子和10岁的女儿。去年一过元宵节，汪化盛只身一人来到杭州给孩子挣学费。后来，在老乡的介绍下，汪化盛在杭州下沙一家运输车队找到了开工程运输车的这份辛苦活，他做的还只是白班司机。

    最初，汪化盛一个月能挣到3600元，现在只有3000元左右，这和其他在工地的老乡比起来，已经很不错了。他心里很明白，老板看中的是他手里的技术，到现在，汪化盛既没有被抓过，也没有一次违规。

    汪化盛每个月的收入除去房租和日常生活费支出，剩下的钱都寄回家了。但是，挣这些钱也不容易，每天早上，他与其他驾驶员开着车到工地去排队装建筑垃圾。因为装车需要时间，为了不耽误时间，通常在凌晨两三点多就起来了。装满车就开始快跑，工作量是定死的，在正常情况下，汪化盛一天只能跑8趟，但规定要跑12趟，所以只能起早贪黑地多拉快跑。

    有几回，汪化盛晚上12点才回到家，睡到凌晨三点，又硬撑着起来去排队。

    “老板们想当然地认为，一辆车两个司机，分白班夜班轮流开车，装卸货的时候也可以休息，不会疲劳驾驶。实际上这是做不到的。”汪化盛说：“开黄沙车实在太辛苦了，赚的是短命钱。”

    但是迫于生计，只要有活干，汪化盛从来不休息。开车时困了，汪化盛就用凉水浇头、拔自己头发来让自己清醒一点。到了冬天，汪化盛就靠抽烟来提神。实在不行了，就喝浓茶，但是回家到了后半夜还是睡不着。

    在汪化盛看来，一些黄沙车出事故的原因之一，就是疲劳驾驶，但这又是他们这些司机的家常便饭。“开车时间久了，打起瞌睡来真是难受得要死。不光人累，连眼睛都睁不开了，这时候还产生幻觉，碰到路上突然发生什么情况，就反应不过来了，乱中也就容易出错，把油门当刹车踩了。”

●  每天上路提着心很怕出事存侥幸

    尽管开黄沙车司机收入还比较高，目前出于安全，许多司机开始拿固定月工资，也有按跑的趟数或者运的吨数来算钱的。一般一个月有三四千的收入。但是因为太辛苦风险高，很多司机都不太愿意干。

    最大的风险就是超载。“老板让我超载、超速，我有什么办法？除非我不要这个‘饭碗’了。”从江西来杭州的黄明亮无奈地说。黄明亮和汪化盛是一个车队的，因为实在压力太大，加上这两天交警抓得紧，活又少，他就提出休息了。人是休息了，但心还放不下，每天都要车队来转转，怕自己的工作位置被人顶了。

    “老板的心理都是又想马儿不吃草，又想马儿跑得快。”黄明亮偷偷告诉记者，去承接那些明明超载的危险活儿，心理压力很大，每天提心吊胆，深怕出了事。

    黄明亮和公司签了约，如果被抓或出事故，他要承担罚款和赔偿，老板承担车子被扣的损失。罚款还好说，就当倒霉，自己白拉一趟。出事故的赔偿可要命的，公司规定按照交警出具的事故责任认定书，如果他与事故另一方负同等责任，他要自行承担事故损失的10%；如果他负次要责任，则要自行承担事故损失的15%；如果他负主要责任或全责，则要自行承担事故损失的20%。此外，如果开车外出发生了交通事故，事故损失在5万元以上的，他除了要承担以上的责任之外，还将被公司辞退。

    虽然这些签约看起来对司机是个严厉的约束，有利于他们提高安全意识。“但是老板还是让车子在超载啊，看起来只是把风险转移到司机那里去了。”黄明亮说。两年前，公司的一个司机就因为超载，刹车来不及，撞死了一个行人。

    事发后，根据交警的责任认定书，保险公司支付了17万元赔偿金。公司另外赔偿了18万。按规定，发生司机全责的死亡事故，司机要自行承担事故赔偿金的20%，也就是3.6万。

    “司机刚开不到一个月，哪里拿得出这么多钱，索性就逃回老家去了，再也没露面过。”黄明亮说，车一上路他时刻提醒自己千万不能发生这样的事情，家里还有9岁的儿子和老婆。

●  如不超载就亏本要跟交警打游击

    汪化盛的老板是下沙人，做了很多年土方生意，手下有十多辆黄沙车。记者见到这位肖老板时，他声称不超载、不按现在这样子跑，没钱赚，他给记者算了一笔账：工地给我们的运价是每立方米18元，我们一车一般装13立方米的土方，差不多25吨，一车约240元，除去一车160元的运输成本，能赚个80元。但是如果按照这些车本身的10吨核载量，拉一车只有96元钱，要亏64元。

    “没有一辆车不超载的，不超载就没钱赚。”肖老板肯定地说，一辆核载10吨的货车，通常要装20吨，甚至25吨。这已是行规了。“不超载亏64元，超载赚80元。车子总要装满的，没有装半车的道理。”

    肖老板的车队，多的时候，一辆车一天能跑个十一二趟，抓得严只能跑七八趟，这几天只能悠着点了。为了节省成本，原来返回都是空车，现在他联系了别的工地，回来到附近的沙场带沙子回来。这样可以减少一点损失。

    为什么价格这么低？肖老板苦着一张脸说，工程都是层层转包的，经过大老板、二老板的两三次转手，到了他们承包的车主身上利润已经很有限。如今恶性竞争现象愈演愈烈，为了争夺客户，他们的报价已经接近正常运输的成本价，低价揽活的结果，只能靠超载多拉来弥补。

    超载抓得很严，怎么办？肖老板让司机和交警玩捉迷藏，乘着中午、傍晚交警吃饭的时候，或者后半夜，多跑几趟。而且这些车子的牌照都蒙满灰尘，看不清号码，“电子眼”也无可奈何。但是超载、超速的罚单还是免不了的，肖老板说他车上就有一叠罚单：“一个月五六张罚单总有的。”

    像肖老板这样做土方的老板对交警的超载处罚一清二楚：超载一次罚200元，司机扣两分；第二次被抓住，罚300元，扣三分。司机驾驶证的12分扣完了，就得去上学习班。因此很多运输公司干脆把罚款计入运输成本，使超载成为一种常态。

    交警一次200元的处罚，利用超载还可以扳回来，不过目前肖老板他们最怕被城管执法队员抓牢。如果没有工程车准运证被抓，要处2千元以上2万元以下的罚款，车子还要被查扣。这让他们有些吃不消。

    采访中，肖老板的手机响了，白班司机问今天晚上还要不要和晚班的司机一起跑，肖老板指示：“跑，拉一车是一车。”

●  照章运输不赚钱这个“行规”需改变

    在下沙高沙站附近的一个工地上，土方老板周邦富在工地上找项目经理论理，5天前周邦富的黄沙车因为没有准运证被扣了，工地怕耽误了工程的进度，就临时把活转给了汪化盛的车队。

    周邦富一肚子火，尽管车要7天之后才能弄回来，但是到时他车回来了，活没了。

    说周邦富是土方老板，其实他也是开黄沙车的，和别人不同的是，这工程车是他和老乡合伙买的。他和雇的一个司机轮流开，一个白班一个晚班，24小时运土方。

    周邦富告诉记者，2007年4月，他和人合买了一辆载重12.5吨的货车，花了30万元，是用自家的房子抵押贷的款。他把车子挂靠在一个运输公司下面，挂靠费一年4500元。雇了一个司机，一个月给3100元工资。

    9月10日下午，他的黄沙车因为没有准运证被查扣。按程序，大概要一个多星期才能把车开回来。

    车子被扣简直要了周邦富的命，“生意做不来，各种费用还是要交的啊，司机的工资还得照给。一天就要亏五六百块钱，工地的活也没了，这次要亏大了。”周邦富不停地摇头叹气，说：“当初以为办证太麻烦，时间又太长，就想侥幸上路。早知道这样，还不如办一下。”

    周邦富这辆车一个月养路费要交4900元，一年车辆年检、保险费要3万元。跑一趟油费要80元。还有轮胎，三个月要换10个轮胎，换一个2500元。还有换刹车片，两个月就上千了。一年养这辆车，成本总要10万元。

    说起现在的行情，周邦富很无奈，前年他刚买车的时候，活还挺多的，那时候，一天毛利有1500元左右，一年也只能赚个七八万。没想到一年时间，市面上的车突然多起来了，为了抢生意，很多土方老板手里有七八台车，就愿意出低价揽活，车多，价格压低点还有的赚，像他只有一辆车，就不行了，今年抓得又严，日子难过了。

    说起黄沙车的事故和整顿，周邦富觉得自己“买车是想赚钱，又不是想做杀手。关键是现在的行规就是这样。有没有办法让我们按照规定的不超载开车有钱赚，大家就不会乱来了。”

●  治理黄沙车：除了“手术刀”，还该添“膏方”

　　对黄沙车的整治，政府出台了通过路面的严查超载，在黄沙车必经之路设置过地磅，重新审核发放证件，出了事一起“连坐”等等行政手段，在短期内或许能起到一定威慑的效果，但是，要从根本上解决黄沙车触及的社会问题，还是应该从提高这个行业的健康度着手。

　　在两天的采访中，记者发现这个行业的生存状态才是最核心的问题。工程的层层转包，运输市场的无序和恶性竞争，让身处行业末端的黄沙车司机和车主无利可图，只能铤而走险靠超载，靠没日没夜地跑来生存，这绝不是一个健康的市场现象，也是黄沙车屡成马路杀手的真正原因。无论司机还是车主，谁也不愿意提心吊胆地赚这样的冒险钱。所以，给他们提供一个健康的竞争环境，让这个行业走出“不超载就没钱赚，只能超载来冒险”的生存怪圈，才是解决问题的关键。