法士特RT-11509系列变速器常见故障分析

    六、齿轮与轴的故障

    1)撞击

    换档时齿轮撞击是非同步式变速器易发生的通病。轻微撞击造成的损坏还不大。真正的损坏是由于在远未达到同步之前就接合齿轮引起的猛烈撞击。这种情况可能使接合齿端面的材料碎落。

    引起撞击的原因主要有下列几种：

    (1)换档操作不当。驾驶员对各栏位置不熟悉，或对各个档位之间的发动机转速变化范围不了解。

    (2)用一档或倒档起步时，由于离合器分离间隙不够或离合器分离不彻底，可能产生撞击。这是由于在这种情况下变速器中间轴和主轴齿轮在踩下离合器踏板后仍继续旋转，而此时接合齿不旋转，当强制使两者结合时，就产生冲击。

    (3)离合器分离后，由于惯性，中间轴与主轴齿轮通常要在3～5秒钟之后才能停止转动。在主轴齿轮停止转动以前，试图使接合齿与其相啮合就会造成撞击。如果变速器不带离合器制动或中间轴制动器，踩下离合器踏板之后要停几秒钟再开始换档。

    2)齿轮损坏

    (1)正常磨损

    由于齿轮轮齿在啮合过程中有相对滑动，所以齿轮都会磨损。齿面的这种正常磨损是稳定而缓慢的。而各种恶劣的使用条件会加速齿面的磨损且缩短齿轮的寿命．这些使用条件及由此引起的损坏将在下面讨论。

    (2)轮齿折断

    轮齿折断是一种严重的齿轮损坏形式。而且轮齿碎片通过齿轮传动装冒时会引起其他零件的严重损坏．轮齿折断由严重的冲击负荷造成。在重负荷作用下只经过短期运转后轮齿就折断的现象称为冲击性折断。

    其折断面．的受压侧呈驼峰形，齿轮的工作循环次数越多，驼峰越小，在轻度或中等超载下经过很多次工作循环之后，或在经受多次小的冲击负荷以后发生的折断称为疲劳折断。疲劳折断的折断面呈海滩状，这是在一种足以使裂纹扩大，但同时又不能使整个轮齿折断的负荷多次作用之下，裂纹逐渐扩大而造成的。当轮齿剩下的未断裂部分不能承受负荷时，就会折断。

    (3)麻点与剥落

    齿轮长期超负荷运转会逐渐产生麻点与剥落．使用牌号不对的润滑油或润滑油不清洁也会产生这种齿面损坏．如果这些齿轮继续工作，将会产生疲劳折断。

    (4)擦伤与粘结

    擦伤与粘结是由于相配齿轮金属与金属直接接触所引起的。金属表面相对滑动会产生高温，使轮齿表面金属变软．这种变软的金属在啮合过程中即产生粘结。粘结是擦伤的早期表现，此时已有相当大的金属颗粒从齿面上被撕下来．擦伤可从齿面上下方向的隆起条纹来辨认。

    擦伤与粘结的主要原因是润滑油低劣或暂时性地缺少润滑油．

    (5)磨料性磨损

    含有杂质如磨料性粉末的润滑油将会变成一种研磨剂．磨料性磨损就是这种研磨的结果。使用活性太大的极压润滑油也会产生这种结果。

通过研磨光滑的齿面以及沿齿面横向出现的斑点可鉴别这种磨损。

    （6）制造缺陷

    对于留有加工痕迹的齿轮，有时需要进行更换，或者把它们看作有缺陷的零部件，然而，这种加工缺陷并不会造成齿轮损坏。

    (1)滚齿痕迹

    齿轮轮齿在粗切加工过程中所形成的切削痕迹或条纹。齿面上的滚齿痕迹可以用剃齿来消除，但齿根部分的滚齿痕迹多半会保留下来，甚至在磨损很严重的齿上仍能见到。

    (2)剃齿痕迹

    剃齿后在轮齿的齿面上会留下明显的对角线形痕迹(擦伤的痕迹接近于垂直线)。大部分剃齿痕迹在齿轮的正常工作过程中会消失。

    (3)卷边

    卷边或剃齿毛刺是加工过程中在轮齿顶部形成的凸出部分．这些凸出部分对齿轮的正常工作并无妨碍。

    4)怠速时齿轮的嘎嘎声

    设计时使主轴齿轮在主轴上有一定的轴向间隙，以便齿轮能在轴上自由转动。间隙的大小可用垫片调整。发动机怠速时的运转不平稳会产生振动，引起主轴齿轮与相配齿轮相撞发出嘎嘎的响声。这种情况一般可以通过改善发动机的怠速性能得到解决。当变速器使用了较长时间以后，需要更换垫片，以便使齿轮的轴向间隙保持在公差范围内。

    5)主轴的扭曲与折断

    当变速器主轴上所承受的应力大于设计应力时，轴便折断与扭曲。产生折断与扭曲的原因如下：

    ⑴换档方法不正确，

    ⑵起步时主变速器或副变速器中的档位太高，

    ⑶猛烈拖曳，

    ⑷制动未解除时企图开动车辆，

    ⑸变速器的使用工况不符合设计规定；

    ⑹倒车时车尾与其他东西相撞，

    ⑺可调式鞍座安装不当。

    变速箱主轴与齿轮一样可能由于疲劳或冲击而折断。折断可能先引起扭曲导致。

    七、轴承的故障

    1)疲劳

    轴承疲劳的特征是轴承滚道剥落。这是由于轴承钢的微粒强度降低，从而引起微粒从滚道上剥落下来。剥落后的轴承表面粗糙，这将产生噪声和振动。

    当轴承在正常的负荷和工作条件下达到它的预期寿命之后，会产生正常的疲劳损坏。这种形式的损坏是可以预计的，它是由于金属在负荷的连续作用下而产生的损伤。

    变速器内轴承孔重新镶套后，如果轴承孔的尺寸过小或失圆时，就可能会产生早期疲劳损坏。重镗壳体上的孔时也应特别小心。壳体上的孔镗偏之后会引起轴的安装误差，这样也会造成轴承的早期疲劳损坏。因此，镗孔设备的精度应比较高。

    2)润滑不良

    由于润滑不良引起的轴承损坏的特点是：轴承零件变色和滚道剥落，也有可能是保持架损坏。轴承损坏的原因不仅仅是由于油面高度太低，也可能是由于润滑油含有杂质、品位不合适和牌号不同的润滑油混用。

    为了防止这种损坏，变速器内应保持适当的油面高度，采用推荐的润滑油牌号和品位，并按期换油．

    3)压痕

    压痕是指轴承滚道台肩或底部的小缺口二它可能是由于轴承的安装或拆卸方法不当而造成。如果支承在轴承的一个座圈上，敲打或压另一个座圈，就会造成压痕。在用锤子或凿子敲打轴承时，除了产生压痕之外，还可能引起防尘罩、保持架和挡环的损坏。采用拉轮器之类正确工具，可以避免上述损坏。

    4)微振磨损

    由于振动，在轴承的外圈上会轧出轴承孔上的机械加工条坟。这种作用叫微振磨损。受到微振磨损的轴承常常被错误地诊断为是轴承在孔中旋转而产生了上述条纹．轴承外圈只是在极端恶劣的条件下才会在孔中旋转．

    5)污染损坏

    由于脏物进入变速器壳体内或轴承在维修贮存过程中有杂质进入轴承而造成轴承的污染损坏。

    轴承的污染损坏多表现为滚道：滚球或滚子上出现的刻痕，刮伤或麻点以及轴承零件生锈或腐蚀。此外，若润滑油中含有很细的微粒(如磨料性粉末)，或使用活性很大的极压润滑油，也将对轴承零件产生研磨．

    在变速器正常通气情况下，经常会有杂质进入变速器．因此，需按规定的周期更换变速器的润滑油，以减缓轴承的污染损坏。

    6)内外圈不同心

    若安装变速器时，其输入轴与飞轮内的导向轴承孔不对中，则输入轴上的定位轴承就有可能出现内外圈不同心。这时滚子保持架和防尘罩可能出现损坏。

    在寻找不同心的原因时，应先检查离合器壳体及安装面与导向轴承的同轴度，同时检查是否有杂物混入，安装位置是否正确。