陈师傅的“老将” 尼桑卡车法士特情缘

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在陕西西安的卡车用户走访中，记者无意中在西安西郊的停车场发现一辆日本进口尼桑牵引车，发动机配置为340马力V8柴油机，排量达到了16升，变速器令人意外的装配着法士特12挡变速器。这是怎么回事？于是在记者的耐心等待下，尼桑车主陈师傅将其中的奥妙一一告诉记者。
 
●  优化配比

    陈师傅这台尼桑车可谓是一员“老将”，于1998年上户行驶，早期在一家国营单位运输工程机械，后来由于国营单位破产，该车拍卖至陈师傅的手中。到目前为止，这台尼桑牵引车已经安全行驶超过50万公里，除了V8 16升的发动机有点费油外，车况非常好。陈师傅告诉记者：“由于日本生产的V8发动机排量大，再加之6.833速比双联后桥，尼桑原厂6挡变速器把这辆车变成了一只典型的‘油老虎’，平路跑不快，山路爬得慢，让我很无奈。早期我也想过换多挡变速箱或者小速比车桥，但是因为日本原装的贵，国产的又怕质量不过关，影响了整车性能，所以一直没有更改。但是面对着油价日益增高，百公里50~60升油实在让人难以招架。我们又难舍这台车可靠的性能，所以一定得找到解决方案。”

    在2006年底，陈师傅在一辆一起装货的德龙牵引车上看到了法士特12挡变速箱。听那辆德龙车的司机说，使用情况很不错，曾经最多拉过90吨货都没问题。在一起行车的途中，陈师傅还到那辆德龙车上尝试驾驶了一番，发现法士特12挡的基本挡位机构居然和他那台尼桑6挡的机构一样，在不用做太大更改的前提下就可更换使用。这时的陈师傅俨然已经决定解决方案，就换陕西的法士特变速箱器。

    接下来的难题是到哪去买变速器啊？陈师傅先从其他司机那得知了陕西法士特的热线电话，在得知陈师傅的需要后，法士特的服务部为其联系到了法士特位于西安市三桥镇的FAST服务站。由于FAST 12挡变速器当时主要装配给各家主机厂，市面上严重缺货，在一番等待后，陈师傅于2007年2月以2.4万元的价格，如愿以偿换上了一台FAST 12JS200TA 变速器。

●  好用省油

    目前，这台变速器已经在老尼桑上使用了18万公里。陈师傅高兴地告诉记者，他对这台变速器相当的满意，在使用过程中没出现过什么大毛病。带超速挡的变速器使得车速相对以前提高了10km/h，由于挡位多速比选择多，正常道路上再陡的坡都能轻松的爬上去。燃油方面在保持发动机转速1500~2000的情况下百公里油耗下降了5升左右。不过由于尼桑车装配的发动机动力充沛，使得陈师傅操作时经常越级加减挡，4挡以下的挡位平时基本用不到，这让陈师傅有一种说不出来的感觉。在每5万公里保养的时候，陈师傅为了保证变速器更好的使用，往往更换最好的齿轮油，这也从另一方便保障了变速器可靠的性能。

    在采访陈师傅的过程中，记者也发现了不少问题。在了解到这台尼桑车发动机的详细参数后，记者发现这台尼桑RG8 V8 无中冷 16升发动机的扭矩仅为1200牛/米，而装配的FAST 12JS200TA的最大输入扭矩为2000牛/米，远远大于发动机的标准输出扭矩，这也是造成陈师傅在驾驶过程中，一些挡位闲置的根本原因。

    陈师傅告诉记者，当时换变速器的时候自己也不是特别清楚挡位和速比的配比，主机厂有专人测试发动机与变速器的匹配性，而散户往往只能靠经验，没有经验就毫无办法，在外更换变速器时也没有人主动建议使用什么速比好。还有当时FAST变速器十分缺货，零售的很少，所以他也没有过多的选择，使用后虽然比较得心应手，但是发现变速器可能配大了。后来经过他仔细研究了解，他这种扭矩1200N·m的发动机，配9挡变速器最合适，所以陈师傅也希望FAST服务站的人员在给新用户更换箱子的时候能够提供相关匹配性的信息。

●  换档机构正好与尼桑车匹配

    记者后来查阅相关信息后发现，除去随整车出口外，目前法士特变速器出口到了众多国家，与独联体国家以及东欧一些卡车制造厂形成了配套供应商的关系。这也从一个方面说明中国汽车零部件技术的提升，已经获得众多国家的认同。在机械变速器上形成了与欧美产品相媲美的格局。相信随着技术的进一步提升以及中国卡车业的发展，中国制造的零部件会越来越多的配套在国外生产的卡车上。