感情难以割舍 张勇与他的重型仓栅货车

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    山东是蔬菜基地，每天通过高速公路将新鲜蔬菜源源不断地运往北京、上海、广州等大城市。运送蔬菜的车，大多为仓栅车。张勇是山东郯城的车老板，有一辆前4后8的双桥高栅车，常年跑广州、上海。我搭乘他的车到上海，一路闲聊，话题自然也离不开车。

    张勇的车，是一汽青岛汽车制造厂出产的琴岛牌QD5250XXYL7T4-1型重型仓栅货车，车的颜色是他喜欢的江西蓝。从2004年8月份购车至今已经跑了15万公里，车子依然很新。问及车型数据，他很熟悉，总质量23990KG、整备质量11990KG、核定载重量11805KG、货箱内部尺寸9500×2300×2300（cm），外廓尺寸11973×2499×3900（cm）等数据，他都能一一背出。

    用他的话说，靠着这车吃饭，所以很爱惜，一路上起步、换挡都格外小心。跟车的伙计刚刚接触到这款车，操作尚不熟悉。换班下来，张勇也很少休息，而是一点一点地教他处理各种情况。车子的一挡在右后，这和伙计以前驾驶的车正好相反，有几次挂错了挡，离合器咬合时发出刺耳的声音。他很心疼，说一年了也没出现过这种情况，这反而增加了伙计驾车的紧张。

    张勇对他的车很满意，可以不加思索地说出车的几“大”特点：锡柴6DF2型240马力大发动机、直径430mm的大离合器片、山西大同的457大后桥等等。问及为什么选择这款车型，张勇有他自己的主张。首先是从安全角度的考虑。跑长途，拉重货就怕前轮爆胎，在高速路上前轮爆胎后果将非常严重。但前面有4个转向轮就不同了，既使有一个轮胎爆了，还有3个轮子着力，不会出现什么大问题；其次是载货多，跑运输谁都想多拉点，前4后8总比前2后8有优势。

    用张勇的话说，这年头挣点钱也不容易；第三是经济性，锡柴6DF2发动机质量过关，油耗相对也比较低，重载100公里耗油量大约为30公升，而且厂家承诺50万公里不大修。车使用一年多了，除了正常的保养之外，什么都没换过，也不烧机油，维修保养的费用也低；第四就应当是其舒适性了。这款车是解放J5系列的驾驶室，室内空间大，视线好，轿车化内饰、空气悬挂座椅，短挡柄，8挡位，双层卧铺，转向也比其它车感觉轻；第五点就是对“解放”车比较熟悉，山东人大多认“解放”车。

    自去年4月份国家重点治理超限超载政策出台以后，这款车是完全符合国家规范的，路上遇到检查也不担心了。再说他从92年到现在开了13年车，2000年开始跑个体运输，买的就是“解放”7米2的“两吨王”，04年8月换车的时候正值买车的高峰期，提车还要排队，一起去的同行也大多选的“解放”。因为对解放车熟悉，他告诉我再选车肯定还是一汽的车。

    说到不满意的地方，张勇也有他的看法：其一他认为这款车型在承揽生意方面并不占优势。前4后8与前2后8单桥车在车长、车厢宽度方面是相同的，前4后8轴多轮多，拉重货占优势，但运输体积大的轻货就没了优势，而且运营的费用也高。

    在市场运价相同的情况下，货主愿意用前2后8的车。再者前4后8的车宽一律都是2.3米，可前2后8的车有2.4米宽的，装货多，盈利也大。其二是大家普遍反映轮胎磨损的厉害，行话就是“啃胎”，而且前4后8换一次轮胎要3万元，前2后8的只要2万元就够了。

    其三是驾驶室内的有些设计不够合理，储物箱挺多，但放不了多少东西。跑长途经常要带一些生活日用品，比如暖水瓶、换洗的衣服、鞋、洗涤用品等等，经常没处放。堆在驾驶室里，既不美观，也影响行车安全。其四驾驶室内的空调、CD机等是选装件，买车的时候就应配置好，省得以后再装麻烦。

    这款车2004年8月购车时的价格是25.2万元，办完各种手续，再配备好蓬布、揽绳、运输蔬菜用的棉被等物品也要33万元了。张勇贷款买车，首付了40%，本打算2年的时间把本钱挣回来。但他告诉我说现在看这个计划实现不了了，市场不好，路上的费用也高，同类车又多，竞争太激烈。车子算下来每天就要500元的费用，所以不敢停。

    虽然是山东、上海、广州天南海北的跑，可回到山东之后，有时也是一个月回不了家，接到活就要走，24小时不停地转。一般白天装货，晚上跑路，吃、睡在车上，耗体力、耗精力，还伴着危险。用他们常说的一话，叫做“脚踏鬼门关，魂系方向盘”。这次跑上海，张勇与他的伙计，从山东青州出发，轮换着驾车，跑到上海花了十三、四个小时。在山东境内没有走高速，夜里起雾，车子开得很慢。下半夜在高速路上的时侯，我睡着了，他们换班开车，靠抽烟解乏解闷。天亮的时侯，在江苏境内我们看到了七、八辆货车的追尾事故，样子很惨，大家更是谈起了跑车之不易。

    事隔多日，我在上海整理这篇文章的时侯已是深夜，我想他们一定又在运输路上辛苦奔波着，我心里默默地为他们祈福，祝愿他们“生意兴隆，一路平安”。