斯太尔发动机穴蚀故障分析与处理方法

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    一辆斯达-斯太尔1491/280/K29/6X4型自卸车，刚行驶3000公里就发现发动机出水管后端漏防冻液，拆卸后看到：此出水管内壁布满了针状孔，后端另有一处蜂窝状的孔穴群，深度已穿透出水管，造成防冻液外漏。随后拆下的水管接头上也有上述针状孔。

●  故障分析

    这是一例较明显的金属穴蚀。即金属零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损坏现象。其特点是，在金属零件的某一特定区域内出现麻点或针状孔，严重时表现为蜂窝状的孔穴群。穴蚀是一种较为特殊的腐蚀现象，既有机械运动方面的原因，又与防冻液的物理、化学性质有关。使用与维护不当，也会加剧穴蚀的破坏作用。

    斯太尔发动机多采用增压技术，压缩比高、平均有效压力大。正常工作状态下，水泵叶轮连续不断地将防冻液泵入缸体，由于发动机的振动及其转速的不稳定使防冻液的连续性受到破坏，紧靠发动机零件表面的防冻液，很容易产生气泡

●  处理方法

    (1)正确选择防冻液。出现穴蚀的首要条件是液体内有大量的气泡，气泡产生有多种原因，但防冻液选用不当是一主要因素。因此必须按照使用说明书正确选择防冻液。

    斯太尔汽车的发动机采用封闭式强制循环水冷系统，这种结构使得冷却液不易蒸发，适宜于防冻液的循环使用，考虑到斯式尔汽车的工作环境，要求使用不含磷酸盐而单独以硼砂作防腐添加剂的防冻液。乙二醇对金属材料有一定的腐蚀作用，必须加入硼砂或磷酸三乙醇胺等添加剂，以防止其对发动机冷却系统金属的腐蚀。《斯太尔WD615系列柴油机使用说明书》推荐的硅酸盐型重负荷四季长效防冻液性能较好，可满足斯太尔汽车的需要。

    (2)采用正确的操作方法。发动机正常运转时应保证冷却水的温度处于80-85℃之间，此时发动机的机械损失也最少。冷却水温度在40-60℃之间时，柴油机最易产生穴蚀，温度过低，发动机功率下降，磨损加剧。另外，柴油机工作过程粗暴，单位曲轴转角的爆发压力升高率增大时，都易产生穴蚀。

    (3)正确地进行维护和修理。防冻液使用一段时间后内部的添加剂不断的消耗、沉淀，防腐作用不断地降低，容易产生穴蚀，乙二醇保存寿命有限，两三年后会退化成腐蚀性酸，防冻液中混入空气或其它杂质后，也会加剧穴蚀的产生。

    斯太尔发动机要求全年使用长效防冻液，下表列出了此类防冻液的更换要求。

    冷却系是发动机的一个重要部分，忽视了其作用，不仅会影响发动机的动力性与燃油经济性，还将缩短发动机的使用时间，因此必须加强对发动机冷却液的使用与维护，提高发动机的可靠性与使用寿命。