说到用车成本,纯电肯定低,不过它购车成本高,续航也让人焦虑;柴油轻卡续航没问题,车也便宜,但是#0柴油价格又太高,用车成本也不低。
郑州的张大哥,车队最近买了一辆以CNG为燃料的骏铃A8轻卡,听说用车成本特别低,咱们今天跟着跑一趟,看看到底能有多省钱。
文 图丨卡车之家李韧
这次我们跟随的用户是新郑某物流车队的司机柳大哥,开这台以CNG为燃料的骏铃A8之前,他还开过柴油以及新能源轻卡,所以说这台车到底好不好开,他非常有话语权。
柳大哥这台车,主要是运输一些物流普货,像是车用配件或是大件家具这些质量比较重的,所以几乎每天都是重载出门。到达集散地完成物流的分发之后,会再装一车货回来,相当于每天都是满载出门满载返程。
和西北地区相比,郑州地区的加气站虽然没有那么密集,但是通过导航查询也有112家之多,并且CNG的价格也很公道。实际跟车运营当天,郑州地区的CNG价格为3.79元/立方米,#0号柴油的价格为7.2元/升,这还是已经步入冬季之后的价格,夏天气价只会更加便宜。
这台车,柳大哥目前已经开了半个月左右,按照他的驾驶习惯,这台车能够跑到平均每公里6-7毛的气耗。“公司派给我的这台车,差不多是三天加一次气,三个气罐容积为442升,加满大概234.98块钱(62方左右),我每天都是在薛店装满货之后去华南城周边配送配件,一天大概跑120公里左右,算下来这台车每公里的气耗是6毛5左右。”
区别于纯电轻卡冗余的充电步骤和时间,CNG轻卡加气和柴油轻卡加油一样方便。车辆开到加气站,5分钟之内就能完成CNG的补充,对于跑有时效性需求的长途用户来说,CNG轻卡还是非常不错的。
在常规认知中,很多人都觉得气体发动机很没劲,那这台江淮1卡骏铃A8的表现怎么样?关于这台车的整体使用感受,柳大哥总结了这几个点:动力强劲,舒适性高,气耗低。不过他认为,这台车可能还是更适合西北多加气站的地区。
“这台车,是3.0T的嘛,再加上8挡高低挡的变速箱,动力是真的很给力。我们平常装的货都比较沉,我都是3挡起步,上路之后挂8挡,上快速路之后速度轻轻松松到100码。而且这车它不仅是速度快,重载爬坡也很稳健,虽然它动力参数不大,但是和我之前开过的柴油和纯电相比,确实更有劲儿一些。”
为什么这台高栏车,明明装了3升发动机,还能合规上蓝牌呢?回顾蓝牌新规后,我们发现当时新政落地时,只对柴油发动机做出了明确排量限制,并没有对气体机进行要求。今年,工信部公式的新车中,也能够看到搭载3升机的蓝牌轻卡是不会被限制上装形式的。
柳大哥开的这台江淮1卡骏铃A8,其二类底盘的指导价为11.8万元,这个价格即使是和现阶段的2.5升柴油机相比,也是非常划算的,更不用说和新能源轻卡比了。同时,每公里6毛5的用车成本,也要比柴油轻卡每公里1元的成本低3毛左右。单看用车成本来说,这台车的优势已经相当大。
动力表现方面,柳大哥也说过这台车非常有劲。那他驾驶的这台骏铃A8,搭载的是云内动力YN30NF 2.9升 气体发动机,这台发动机最大能够输出95千瓦,129马力,当发动机转速达到1200-2000RPM这个区间时可爆发430牛米的峰值扭矩。
不仅仅是发动机有劲,这台车还匹配有万里扬的8挡高低挡变速箱,相较于6挡的变速箱,8挡变速箱的各挡位极差更小,换挡时更加丝滑,同时头挡速比更大,爬坡更有劲。后桥部分,这台车选择的速比为4.33,能够适应更多复杂工况。
车辆想要赚钱,除了要能够快跑,多拉也很重要。承载能力表现方面,这台江淮1卡骏铃A8整车采用180*65*5-850mm直通梁底盘,搭配1米62的轮间距,再加上前4片后7+6片的变截面板簧悬挂、5吨级后桥以及7.00加强真空胎,不仅装的多还跑的稳。
说到CNG奶瓶车,很多人还有一个误解就是觉得这车不安全,但是其实CNG的燃点要比汽油、柴油都高,气体性质也更加的稳定。再加上这台车采用的钢质内胆环向缠绕气瓶、后处理处的隔热包裹等处理,从源头处就对热源进行了隔离。制动形式方面,这台车用的是鼓式制动断气刹,遇紧急情况响应速度快,刹车距离也很短。
在舒适性的表现方面,这台骏铃A8采用了贯通式的座椅设计,不仅更加宽敞、躺着也舒服。多功能方向盘、电动门窗这台车应有尽有,车辆网、倒车影像也能安排,并且它的仪表盘不仅能看车辆实时信息,对气量的监控也是相当精准,当车辆气耗较低时,仪表盘也会示警提醒驾驶员。
每天按照200公里来计算,CNG轻卡单燃料成本单天就能帮忙节省60-80元,跑的越多,省的也就越多。
在维保成本方面,以CNG为燃料的骏铃A8在价格上也能够做到低于柴油轻卡, 既能省钱,又有承载,还有超强动力,这台江淮1卡骏铃A8如果不好用,柳大哥的车队也不会放着成本更低的新能源去买这骏铃A8。