200马力 10挡变速箱 乘龙M3V自卸车解读

【卡车之家 原创】山区、或者路况不是太好的路段运输建筑材料，对于车辆的通过性、动力性要求较高。在2024年东风柳汽客户日上，展出的乘龙M3V自卸车就能够很好的满足这些需求。

外观方面，这台乘龙M3V采用了全新的设计语言，让整个车辆看上去有棱有角，我们所拍摄的这台车采用了嫩绿色的涂装，更加凸显出车辆的年轻化，符合年轻人的审美观。

动力方面，这台车搭载了玉柴200马力发动机，对于一台这种级别的自卸车而言，动力完全够用。变速箱则采用了法士特10挡的变速箱，更多的挡位可以让车辆在不同的路况都有合适的挡位选择，保证了车辆的动力，也可以让发动机始终处于经济转速区间，节省燃油。

车辆的后桥采用了冲压焊接技术，根据车辆使用场景的特点，采用了窄轮距的设计，就可以让车辆在通过狭窄路段或者限宽墩的时候有更好的通过能力。同时，考虑到车辆的使用特性，采用了5.833的大后桥速比设计，可以更好的放大扭矩，提升车辆的脱困、爬坡能力。

同时，大尺寸轮胎的应用以及短轴距的设计让车辆的离地间隙以及接近角和离去角更大，就让车辆获得了更好的通过性，对于一台自卸车而言，经常要走在烂路上面，除了动力的强劲之外，通过性也是考验自卸车是否适用场景的重要指标。

车辆的大量和板簧均采用了加强设计，保证了车辆的承载能力。

驾驶室里面，挡杆的设计非常的用心，因为采用了加长挡杆的设计，就可以让换挡变得更加的轻松，对于经常在道路条件不好情况下行驶的自卸车而言，就可以大幅降低频繁的换挡带来的疲劳感。

常年行驶在山区、或者路面比较狭窄的地方运输一些小批量的砂石料或者建材，乘龙M3V拥有的良好通过能力、动力、承载能力以及更加舒适的人机工程设计，能够为用户创造更大的价值和收益。（文/图 霍景春）