都说8挡箱是多此一举 事实果真如此吗？

【卡车之家 原创】轻卡配八挡箱的话题热度居高不下。说起这个话题，有不少卡友都说，标载环境下，轻卡为啥配8挡的变速箱？一个轻卡拉标载要这么多挡位干嘛？6挡变速箱完全够用了啊？

事实情况真的如这些卡友所说吗？轻卡配上8挡箱真的就是“多此一举”？今天，我们就从政策起因、简要技术分析、使用场景等多个角度，一起来说道说道，轻卡配8挡箱的那些事儿！

2021年下半年出现了搭载着8挡变速箱的蓝牌轻卡，比如配上了法士特的8挡变速箱的解放的“爬山虎”（虎VN），还有重汽豪沃，江淮威铃K6、大运祥龙等诸多蓝牌轻卡车型均搭载了来自不同品牌的8挡变速箱。为什么诸多车企都在加速布局8挡蓝牌轻卡这一车型呢？

究其原因，那自然离不开“蓝牌新规”这一话题了。简单来说，“蓝牌新规”总体归纳为以下几点：

1. 轮胎不大于7.00英寸。

2. 发动机排量不大于2.5L（冷藏除外）。

3. 货箱内部宽度不大于2.1米。

8挡箱轻卡诞生的起因很简单，就是新规中将轻卡发动机排量限制在2.5升以内的这一条规范下诞生的产物。

众所周知，随着“大吨小标”问题的治理和技术新规的双重影响下，重载和大排量蓝牌轻卡时代已然过去，蓝牌轻卡产品开始朝着标载化，合规化方向进行发展。

对于蓝牌轻卡的主力市场：城配运输这一细分场景之下，2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱的表现完全可以应对该细分场景下的车辆动力需求；但是，如果在山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的路段，2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱还能否从容应对呢？

诚然，在面对一些爬坡路段，复杂路段时，2.5L机器较之前的2.8L机和3.0L机来说，在功率和扭矩方面都要弱。那么在发动机动力受到限制的时候，采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计，可以很好的改善这样的现状发生。

毕竟相较于普通5挡或6挡变速箱来说，8挡变速箱在增加两个挡位后，使得变速箱的齿比更密、极差更小，还可以将头挡传动比做得更大，也能具备更多的速比区间，可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

在卡车之家以往的8挡箱轻卡文章的评论区中，小编发现许多卡友逐渐形成了两极化的观点，一些从事山区或者复杂工况运输工况的一些卡友，他们普遍认为8挡箱轻卡很好用，有卡友说，跑山区，上坡下坡多的道路，8挡箱档位多劲大，不仅开起来很舒服。而且换挡很舒服。

一方面有的卡友说8挡箱是为了“拉超载”而准备的。而且许多卡友都表明一个观点，那就是标载情况下8挡箱轻卡完全没有必要，在现如今载重1吨多的蓝牌轻卡车型之上，6挡箱完全可以使用，何必去选择一款挡位多的8挡变速箱呢？

对于这个问题，小编也想谈谈自己的看法，那就是什么是能用？什么是好用？诚然，对于现如今的标载蓝牌轻卡市场来说，只要不是在极端路段之下，即使面临山路，上下坡的道路工况，6挡箱轻卡当然可以用。不至于出现什么爬不上坡，或者车辆受困等情况的发生。

但是在这种工况之下，6挡箱轻卡好用吗？我们先举出两个变速箱的数据对比一下，大家就一目了然。

法士特的8J45TA的八挡变速箱传动比范围在0.71-7.46，同样为法士特的C6J45T六挡变速箱，传动速比范围则为0.8-5.67。

我们可以很直观的看到，8挡变速箱的头挡传动比6挡箱要大，也就是在头挡起步时驱动力会更强，而且，8挡箱在每个传动比之间的差值更小，不仅换挡会更平顺，其适应性也会更强一些。

对应到我们卡友实际用车时，在坡道起步等一些需要大扭矩的工况之下，8挡箱头挡传动比大，发动机起步时的转速和负载较低，起步效果也就越好；而到高速等巡航路段时，最高档的传动比更小，在经济转速区间内车辆速度也就相对较高，同时也越省油。