570马力国六！ 黄河X7 4X2岂止有点猛？

【卡车之家 原创】9月16日，新一代黄河重卡的发布几乎是刷爆了朋友圈！全新造型、全新的内饰、智能化的配置以及全新的底盘，无处不透露着一个新字。今天，它又来了，在中国重汽2021云商务大会上，重汽黄河X7重卡570马力4X2牵引车底盘来了。

▎重汽黄河4X2 570马力发动机

新一代“黄河”X7重卡作为中国重汽全新一代高端物流牵引重型卡，定位非常清晰，主打高端干线物流市场。其子弹头一样的造型匹配适当的货厢可以让黄河X7实现更低的风阻，带来更低的燃油消耗。这也是未来卡车发展的一种走向，任何能够降低燃油的设计都是值得去研究和生产的。

在驾驶室的整体造型上，不难发现重汽的用心，整体轮廓基本都是围绕着“降风阻”下功夫。前脸、侧面、腰线几乎都是非常流畅的造型，其目的不言而喻，去繁化简，降低外部行驶阻力。

由于驾驶室造型的影响，前照地镜支架必须前探更多的位置，驾驶室内部观察几乎与平头牵引车造型没有太大的区别。相比传统造型的长头卡车而言，视线更好一些。

▎570马力发动机 16挡AMT

在本次年会上，黄河X7 4X2牵引车最大的亮点在于其推出了570马力的国六版本。根据资料来看，该款车型搭载的是MC13H.57-61发动机，排量为13.02升，国六版本。发动机最大输出功率为422千瓦、570马力。

MC13H发动机是在原来MC13基础上进行升级而来，除了各项新技术在新平台上的叠加之外，发动机排量由原来的12.54L升级到了13.02L，正是应了排量才是王道这句行话。

在变速箱方面，黄河X7 4X2车型选用的是HW16系列AMT自动变速箱，共计16个前进挡,带液力缓速器。作为国内最早开始探索卡车自动挡变速箱的企业之一，重汽这款AMT变速箱的技术已经非常成熟，并且在换挡逻辑上也更加智能。这也是目前的发展趋势，一方面是提升操作便利性，另一方面是通过更好的换挡逻辑来降低人为操作的失误，从而实现更好的燃油经济性。

在底盘布局方面，黄河X7底盘空间没有一丝的浪费，设计非常紧凑，底盘为双油箱设计，虽然没有拿到更详细的数据，但是预估至少在800升以上。

在后桥方面，这款车采用的是重汽MCY13JES后桥，速比为2.71，其轮胎规格为295/80R22.5，品牌为米其林。这款后桥也是目前重汽家族广泛应用的一款后桥，除了技术成熟之外，还拥有非常不错的承载潜力。在黄河X7这款车型上，采用的是盘式制动器，并且带刹车盘磨损报警装置。

从其公开的参数来看，其机箱桥均可实现15万公里的长保养。对于一款定位于干线快递物流运输的车型来说，更长的保养周期可以大幅度减少车辆进站保养次数，从而实现更好的运营效率。

当然，黄河X7既然作为一款定位于高端物流的车型，在智能化的配置上几乎可以说是拉满。新“黄河”干线物流牵引车具备L2级智能驾驶水平，除了常规的车道偏离预警系统LDWS、紧急制动系统AEBS之外，还设计有ACC自适应定速巡航系统以及更高级别的辅助驾驶PPC预见性巡航与换挡控制系统也赫然在列。

●  编后语：

据了解，黄河X7重卡预留了L3级无人驾驶系统接口，可满足未来L3级无人驾驶功能拓展需要。对于这款4X2牵引车来说，570马力仅仅是它众多亮点之一，在内饰上可以说极为奢侈，号称女王座驾的座椅等等也在期间，卖个关子，下期带着大家一起看看黄河X7 4X2的内饰到底如何？（文/苟祖胜 图/李国潘）