为何侧置LNG气瓶比较少？ 原因不止一个

【卡车之家 原创】“侧置气瓶既然这么好，为啥国内现在装车的并不多？”在此前一文《面对重围？ 创虎LNG为何力推侧置双气瓶》中，很多卡友在讨论这个话题。今天我们就一起来聊聊为何侧置气瓶的卡车为什么不多？

▎侧置气瓶真香 优势很明显

欧洲多数进口也采用侧置LNG气瓶

首先，简单再归结一下侧置气瓶最为主要的三大优势。首先，更安全，发生碰撞驾驶室拥有足够的位移空间。其次，货厢前探距离更长，对追求货厢容积的货物非常利好。另外，侧置式气瓶重心更低，行车更稳定，转弯离心力更下，重车起步也不会翘头。

除了上述优势之外，还有很多比如侧面受温度影响更小一类的优点，自然泄压排气量更少等等。在未来实现清洁能源化的进程中，可以预见侧置LNG气瓶将是一种趋势，这一点在欧洲诸多LNG卡车上已经得到验证。

▎为何侧置气瓶很少？ 难在成本增加

那么问题来了！为何侧置气瓶优势更明显？但是反观国内卡车装配侧置LNG气瓶的卡车并不多呢？纵观，国内的众多汽车厂商，拥有几十年的技术积累，即便是NG燃气车领域，也经过了十多年的耕耘，论技术储备，搞定侧置气瓶并非难事。

侧置式双气瓶

到底难在哪？难在成本！并非厂家不愿意多出成本来造车，而是多出来的这部分成本多数将直接转嫁至卡友的购车成本之上，价格突然贵3、5万，换做是你会接受吗？正是如此，这一点是厂家不愿看到的，也是用户难以接受的。

背置式双气瓶

试想一下，我们现阶段接触最多的是背置式气瓶，通常以钢铁支架的方式安装在驾驶室后方，比较像“背个书包”。仔细观察底盘可以发现，燃气车的底盘布局除了后处理系统不同之外，其他零部件的布局几乎大同小异。也就是说，背置式气瓶对底盘的要求不是很高，需要单独设计的零部件不是特别多。

▎难点一：侧置气瓶太占空间 需重新设计底盘

再来看侧置LNG气瓶，这一类车型从技术角度而言，几乎整辆车的底盘的零部件都需要重新设计。

依维柯LNG双气瓶车型

首先，LNG气瓶安装在车架侧面，将会对传统的电瓶、气瓶、干燥罐、储气筒以及硕大的后处理系统的安装位置造成挤压。因此，为了安装侧置双气瓶，这些零部件除了安装位置需要重新设计之外，甚至连造型、结构都需要重新设计。

重新设计一套零部件的结构并不是简单开个模具就好。我们以现代创虎最新发布的LNG车型而言，仔细观察，为了给双气瓶预留安装空间，其后处理系统的结构都是经过了重新设计。除此之外，储气筒、干燥罐甚至是EBS、ABS都需要调整位置，重新布局管线。

加长底盘，问题迎刃而解？别忘了，牵引车底盘轴距是有限的，过长的轴距会导致转弯半径过大，掉头困难等。因此，侧置气瓶并非单纯的靠加长底盘就能解决，目前侧置双气瓶能够将底盘轴距控制在3900mm以内，基本都算较高的水准。

▎难点二：侧置双气瓶 需要开发两套供气系统

侧置双气瓶除了上述成本会增加之外，额外增加一个气瓶也会导致成本大幅度增加。举个简单例子，一辆柴油车，从600L油箱增加到1000L油箱，或许成本增加5000块，仅需增加一个油箱和管路即可。

但是，从500L单气瓶增加到1000升容量双气瓶，并非简单的增加1个气瓶即可。因为，无论是从可靠性而言还是从技术难度而言，双气瓶共用一套供气系统都并非最佳之选。

双LNG气瓶意味着需要两套独立的供气系统，包括加液系统、出液系统、增压系统、经济（自增压）系统、安全系统，分别保障两个气瓶可以独立的运行。这样一来，成本的增加绝对双油箱可以比拟的。

▎难点三：单个侧置气瓶 会不会更便宜？

既然，侧置双气瓶会导致成本大幅度增加，那么侧置一个900升单气瓶那不就好了？设计师不傻，企业也不会不负责，这样一来，虽然在设计的时候可以让整车左右重量均衡，保持车辆稳定。

但是，随着燃气的消耗，车架左右的重量会发生改变，配载左右不均衡导致的结果就是车辆的可靠性极差。在此前，我们采访现代商用车总经理林坰泽的时候，就此类问题他表示为了安全，企业绝对不会在这一方面妥协。虽然这样很难，但是笔者看来这就是一种社会责任感。

▎小记：

侧置双气瓶优势明不明显？当然，答案一定是绝对的。为何现阶段侧置双气瓶的卡车很少的原因我们也简单讨论了。于厂家而言，自然是愿意主动的将更好的技术推向社会，但是增加的成本一直是比较大的限制条件。

除此之外，抛开成本而言，侧置双气瓶几乎大多数厂家都能做，但是要做好却是需要不少的功夫。尤其是，如今是轻量化时代，侧置双气瓶大家也看到了，需要增设和改动很多零部件，能够将重量控制在8吨多，底盘轴距不超3900mm的卡车，绝非一件易事。

为了这些配置多花钱值吗？这一点就是仁者见仁智者见智了，至少，在笔者看来，在安全性上，这一点是无价的。更何况，在某些方面，的确可以通过更强的优势，将这部分成本给赚回来，这也是进口卡车在国内依然畅销的原因所在。（文/图 苟祖胜）