为速度和抗造而生 图解日野小怪兽战车

【卡车之家 原创】拉力赛，是全球各大车企向外界展示其车辆性能的最佳舞台。抛开名族情节，日本卡车品牌确实有很多值得我们去学习的地方。日野，这个在日本中重型柴油卡车制造领域的领导者，当然不会放弃拉力赛这样的机会。

“小怪兽”，是日野株式会社和菅原车队联合打造的拉力赛车，日野提供车辆以及最新的技术支持，菅原车队负责车队的参赛以及车辆性能的反馈，双方合作参与各种拉力赛，以此来提高日野车辆的整车品质。上个月丝绸拉力赛西安收官，我们详细拍了这台东瀛战车，今天我们来说一说。

▎排量8.8升压榨630马力 专业悬挂让车辆如履平地

动力和悬挂系统应该是拉力赛车最为重要的环节，没有强大的动力，保证不了很快的车速；基于日野500改装的这台小怪兽装配了一台8.8升的直列六缸发动机，通过压榨让这台发动机可以在2200转左右达到630马力的功率，在1200转左右可以达到2255牛.米的最大扭矩，强悍的动力，让这台机械怪兽可以达到140公里/小时的极速。

制动系统采用了Brembo的四活塞风冷制动盘，保证了良好的刹车性能，同时为了适应路况，重点提升沙漠里面轮胎的附着力，这台小怪兽装了一套中央轮胎充放气系统，它可以在0.8-3.5公斤的气压范围之间，分别为车辆的4个轮胎气压进行调整。

没有耐造的悬挂系统，也保证不了车辆在极速情况之下通行恶略路况时不会被颠散架，这台日野小怪兽对车辆悬挂系统进行了升高，让车桥和底盘之间有更大的缓冲空间，支架上的拉杆保证了前桥不会出现位移。

前桥的减震方式是三片簧+减震器布局，钢板负责支撑整个车辆以及过滤路面的颠簸，减震器由弹簧和减震器共同组成，弹簧起缓和冲击的作用，将路面的大能量一次冲击变为小能量多次冲击，由减震器抑制小能量的多次冲击最后转化为车辆的平稳运行。

为了防止路面给转向轮的冲击造成方向系统的损坏以及剧烈转向伤害驾驶员，在转向机构上加装了阻尼系统，当驾驶员正常转向时阻尼系统几乎不工作，但如果轮胎遭受外力突然转向时，阻尼器可以过滤掉这部分力，用来保护方向系统以及驾驶员。