欧一到欧六皆为环保 看卡车排放发展史

【卡车之家 原创】2008年7月1日国三实施，2013年7月1日年国四实施，今年7月1日国五也将全面实施。咱们卡友在购买新车的时候，除了车辆配置与价格外，现在很多人也很关注车辆的排放标准。

有的卡友会问，卡车的柴油机通过什么技术手段实现排放升级达标的呢？别急，下面就为你简略介绍卡车柴油发动机排放技术的发展历程。

●  参照欧洲 排放是个系统工程

无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准，所以本文将以讲解欧盟排放技术为主。

排放标准主要是对尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物）NOx和（氮氧化物）、PM(微粒，碳烟)等有害气体的含量制定了排放限值。排放标准越高，对车辆尾气的污染物限值就越严格。

那么怎么才能实现卡车柴油机的排放升级呢？全世界的卡车厂家对于提升排放标准的技术手段基本一致，主要是对柴油机的进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。

进气系统的优化包括进气道、多气门、涡轮增压器技术水平的提升等方面，在设计优化的同时，一些附属零件都要有相应的技术提升；供油系统的优化，主要是供油压力的提升和喷油速率的灵活控制，喷油速率的灵活控制主要靠电控系统来实现，同时，发动机的燃烧室形状也会进行优化。除此之外，排气后处理系统也会进行相应改进优化。

进气系统：涡轮增压，增压中冷，EGR
供油系统：机械泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵
后处理系统：SCR（选择性催化还原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（颗粒物催化氧化器）、DPF（柴油颗粒捕捉器）

关于SCR、DOC、POC、DPF等后处理技术的详细介绍，可以点击《SCR EGR DOC 都是啥？看完从此不懵逼》查看。