城际物流新标兵 新乘龙M3平台全面升级

【卡车之家 原创】前段时间，东风柳汽在其商务年会上公布了东风柳汽未来的几大重点平台，其中柳汽新乘龙M3平台就是其中之一。而柳汽新乘龙M3载货车 则是这个平台上诞生的一款车型，同时也被卡友们称为“最美中卡”，卡车之家评测团队赶在新乘龙M3正式上市之前，对这款车进行了深入的试驾体验。

据厂家介绍，新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，专注于速递配送物流行业，相比原来的乘龙M3，在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计，提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性，使各车型的安全性和经济性都得到保证。

●  新乘龙M3初次体验 配置高端易上手

首次进入新乘龙M3的驾驶室，从对称式中控台的布局就可以看出柳汽的良苦用心，左侧控制区是和驾驶操作有关的操作按钮，而中间区域是多媒体控制和空调系统，各项操作均能得心应手。最大改变是将变速杆换成了中控台的操作方式，一改以前中卡惯用的换挡方式。

另外真皮包覆的多功能方向盘，握感舒适，左侧是巡航的开关和速度调整按钮，右侧是多媒体的模式转换和音量控制系统，操作方便。柳汽新乘龙M3很巧妙的把灯光开关改在了德系中控台的方式，而将空出来的右侧手柄增加了预留的辅助制动控制开关。让驾驶员在驾车的时候手不用离开方向盘，就能够开启辅助制动，通过上下拨动拨杆还可以改变制动的强度。

这辆新乘龙M3发动机启动以后，怠速运行很平稳，维持在六百转左右。试驾过程中离合器结合很平稳，由三挡换入四挡、五挡之间的整个加档过程一气呵成。

这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。当车子时速达到88公里时，发动机的转速维持在1300转左右，此时正是发动机最经济省油的转速区间。再来说说制动方面，本次试驾的新乘龙M3车型为四轮鼓式制动，刹车带有ABS辅助制动，踩下去很平稳和线性，用户更可选装前轮盘式制动，制动效果更好。

新乘龙M3驾驶室的视界很好，左右后视镜和广角镜很给力，驾驶员视线不用偏离就能够观察车身周围的情况。在车辆进入弯道的时候，方向的转指向很精准，出弯的时候能自动回正。

经过几天的试驾体验，整个试驾过程给人最深的印象就是它的中控台换挡方式，这种换挡方式在欧洲的重卡上很常见，但在国内，还是第一次使用。这种换挡方式把原来的弯着手臂的前后减挡，改为了上下加减档。驾驶员在往上挂档的时候会稍有点不习惯，但在退挡的时候，它把驾驶员用力的方向由前后改为了向下拍，这样的换挡方式相比以往车型就显得省力多了。