未雨绸缪 道依茨大柴发动机轻松迎国五

【卡车之家 原创】今年年初，国五排放标准分区域实施明细正式出台，东部11省自4月1日起，进口、销售和注册乘用车和商用车须符合国五标准，给商用车市场带来一丝恐慌。柴油发动机厂商会如何应对？道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称道依茨大柴）未雨绸缪，其4DD、4DK和6DK国五系列柴油机已经进行了全面技术升级，率先布局轻、中、重型商用车市场。

相比国四阶段，国五阶段的技术有一定延续性，也更加成熟。要成功过渡到国五，不仅要掌握核心科技，更要有运筹帷幄的胆识。这回卡车之家将简述国五的技术路线，以及主机厂在实施技术升级中面临的几大挑战。

升级国五 三座大山

首先就是在排气后处理系统技术上的提升，在国五阶段尾气净化方面，由于温度低造成NOx处理难，PM净化难以解决DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

其技术路线在国四发动机基础上，根据国四阶段采取的技术路线的不同，进行相应的调整。采用SCR技术的发动机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术的发动机则需要在油泵等管路上进行重新设计。

其次，升级国五为了可以减少NOx和PM等的产生，发动机方面也要具备高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等柴油机机内净化技术。

博世共轨系统

最后，即便是发动机技术和尾气处理系统都已经达到国五的标准，脱离了高品质燃油的辅助也于事无补，所以提升燃油品质是国五时代必不可少的一步。包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。

虽然我们国家的排放标准遵循的是欧洲标准，但是现阶段的油品与欧美相比存在明显差距。从我们实测在两桶油加油站所采购的燃油样品来看，亮丽的色彩已经说明了一切。代表国内最高质量的两桶油尚且如此，至于那些小油站的油品更是不敢苟同。