火车也会打滑 机车蠕滑控制不输卡车ASR

【卡车之家 原创】ASR这个英文缩写在汽车上是驱动防滑系统，顾名思义，是防止驱动轮打滑的。目前这项技术在国内的卡车也开始逐渐普及。

不过大家坐火车的时候有没有想过一个问题：火车的驱动轮会不会打滑？实际上这个事情稍微想一下就有答案了，火车钢轮与钢轨接触的摩擦系数要比卡车的橡胶轮胎与柏油路面的低，再加上火车头马力还那么大，肯定会打滑的。但是实际上貌似很少见过火车驱动轮打滑的情况。

这是网上找到的一段视频，着急看驱动轮打滑的可以快进到30秒。汽车橡胶轮胎与柏油路面剧烈摩擦会因为生热使得橡胶燃烧，冒白烟。而火车就是铁磨铁了，所以就是火星四溅，就像将一块铁与高速旋转的砂轮接触一样。

但比较有趣的是，视频中马力最大的是第一台机车，它却没有打滑；第二台机车打滑一段时间之后就停止打滑。实际上火车和汽车一样，也有驱动轮防滑的。只不过他们那个不叫驱动轮防滑，而是叫“蠕滑控制”。原理其实很接近，只是火车与汽车传动方式不一样，造成控制方式不一样而已。视频中的第二台机车可能是刚开始没有开启蠕滑控制，之后开启了蠕滑控制，打滑就被抑制住了。

卡车的驱动轮防滑系统（ASR）电路与制动气路

对卡车来讲，驱动轮防滑系统可以提高卡车在恶劣路况下的通行能力，还能提高行车安全。而对于火车机车，蠕滑控制反应的是机车能否充分利用轮对与钢轨的摩擦系数，所以直接影响的是机车的启动或最大牵引力，以及坡道起步的能力，这可是机车的重要性能参数。所以蠕滑控制对机车的重要性要比驱动轮防滑对卡车的重要性更大。

而且火车的蠕滑控制并不仅仅是轮对与钢轨之间摩擦系数的问题，机车的电传动系统能否准确快速的对轮对打滑做出反应，是影响蠕滑控制效果很重要的一环，而且交流传动和直流传动还有很大的区别。所以蠕滑控制技术也算是机车重要核心技术之一。

我们国产的铁路机车也有蠕滑控制，但是视频非常少，只好找一些国外的视频。上面的这段视频来自印度，他们引进美国技术制造的WDG-4机车，视频中展示的是他们在一个坡道上让列车停车然后重新起步，观察机车蠕滑控制的效果。

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