许多卡友都误解 双联桥驱动方式大揭秘

【卡车之家 原创】卡友中一直都有一个问号，6x4、8x4等双联桥驱动的车辆，究竟是中桥驱动还是后桥驱动？有卡友说是中桥，也有卡友说是后桥。究竟双联桥是怎么驱动的呢？

●  争论焦点 中桥还是后桥驱动

不管在论坛里还是Q群里，关于双联桥是哪个桥驱动的争论一直没有停止过，有一些卡友认为，转动轴通过中桥后由贯通轴直接进入后桥肯定是后桥驱动，有些卡友则认为传动轴首先进入的是中桥，肯定是中桥驱动。

其实双联桥驱动就像两个抬框的人，一个人使劲是肯定不行的，必须两人齐心合力才能够完成，所以双联桥不是中桥也不是后桥驱动，而是一起驱动的。那么双联桥究竟是怎么同时驱动的呢？

●  并非分别驱动 而是一起使劲

双联驱动桥由中桥和后桥组成，双联驱动桥的后桥和单桥驱动的车辆后桥一致，相比之下中桥结构较为复杂。中桥减速机构俗称过渡箱，里面有过渡齿轮组、主减速器、贯通轴和轴间差速器也叫桥间差速器组成。

由变速箱传递过来的动力，经过中桥凸缘进入中桥过渡箱，再分兵两路通过过渡齿和贯通轴，同时将动力传递给中桥主减速器和后桥主减速器。变速箱传递过来的一份力，就这样变成了两股一样的力。这就像一头驴平时只能拉动个碾子，给他做一个过渡联动机构再加个碾子，这样一来一头驴就可以拉动两个碾子，放到卡车上来说，就是驱动力更大了。

有些卡友会问了，轴间差速器是干什么的呢？轴间差速器在这里起到的作用是，当车辆行驶在高低不平的路面时，往往在某些时候需要两个轴的转速不同，已适应路面的起伏。如果没有轴间差速器，中后桥是刚性的传动连接，在这时候就会产生生憋的现象，严重的时候甚至会造成机件损坏。在平路行驶的时候，轴间差速器不起作用，后桥和中桥的驱动力是一样的。

在一些特殊情况，例如中桥搁浅打滑的时候，轴间差速器会自动将动力输出到打滑的车桥上，造成车辆无法前行。为了缓解这个情况，在轴间差速器上还安装了一个差速锁，在需要刚性传动的时候将差速锁锁上，使中、后桥成为一个整体，以帮助车辆脱困。

●  编后语

相信通过共同学习，大家已经了解了双联桥不是每一根桥驱动的，而是两根桥一起驱动的。在生活中，我们有很多事情都误解了，大家觉得卡车上还有什么事情是容易被误解的，可以留言说明，卡车之家将竭尽所能的为大家解释这些误解，与卡友们共同进步是我们的期望。（文/图 蒋岱）

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