卡车自动挡分几种？ 会取代手动挡吗？

【卡车之家 原创】咱们卡车司机在日常驾驶中，接触最多的变速箱就是手动挡变速箱。虽然手动挡变速箱成熟可靠，但是在实际使用中，对驾驶技术要求较高，在驾驶手动挡车型的时候需要手脚并用，经常需要根据路况进行增减档，长时间驾驶很容易疲劳，自动挡变速箱的出现很好的弥补了上述几点。

但是你知道吗？所谓的自动挡具体指的是什么样的变速箱？AMT、AT、DCT都是自动挡变速箱，他们又有什么样的区别？下面就为您详细介绍一下这三种自动变速箱。

●  AMT 自动档的中流砥柱

AMT（Automated Mechanical Transmission）机械式自动变速器属于新一类自动变速箱，箱体机械本质来源于MT手动变速箱。AMT自动变速器是在机械变速器原有基础上进行改造，在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。由于没有液力变扭器，和AT相比传动效率更高，和MT变速箱的传动效率一样，动力传动效率在90%以上。

目前来看，AMT变速箱是最适合卡车的自动变速箱。由于AMT变速箱传动效率高，相对AT、DCT来说技术更加简单些。可以在现有MT手动变速箱的基础上进行升级改造变为AMT，所以AMT卡车在欧洲比较普及，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等都有配备，在欧洲的市场占有率达到70%。

目前国内生产AMT变速箱的主要有三家，分别是：重汽、法士特、解放。重汽与法士特都是采用的气动控制，技术来源于威伯科，解放另辟蹊径与博世合作，采用电机控制选档机构。

在国产车中配备AMT变速箱的车型市场份额已经开始变大，以解放为例，采取AMT变速箱的车型只比MT变速箱的车型价格贵一万多元。油耗方面也不必担心，经过多年的调教，AMT用户反映已经和MT手动挡变速箱车型基本持平，AMT带来的是更好的驾乘体验、更长的离合器使用寿命。

●  AT 复杂工况最适用

AT(Automatic Transmission)自动挡变速箱，其实严格意义上应该叫液力变矩器自动变速箱，AT变速箱在轿车应用比较多，但是在卡车用也有部分应用，比较出名的是美国艾里逊。由于AT变速箱采用了液力变矩器（液力耦合器）实现发动机与行星齿轮组软连接，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配的行星齿轮的机械组根据变换传动比实现增减挡。AT变速箱比较适合用在路况复杂，需要频繁起步的工况。国内就有装载艾里逊AT的解放宽体自卸车，以满足该车在矿山路况的使用需要。

虽然AT变速箱能轻松面对频繁起步，承受比较大的发动机扭矩，但是AT变速箱也有缺点。由于发动机动力需要通过液力变矩器（液力耦合器）才能传递给齿轮组，使发动机动力会被白白消耗掉一部分，导致传动效率降低，所以相比手动变速箱会更费油一些。另外AT变速箱结构复杂，制造成本略高，目前只有美国艾里逊、德国福伊特、中国双特等少数厂家生产卡车AT变速箱。

●  DCT 卡车变速箱中的高冷女神

DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速箱目前被看做是最先进的机械式自动变速箱，其实本质与AMT变速箱是一样的，只不过它是通过两组离合器控制，基本上可以理解为AMT变速箱多了一套离合器。两个离合器交替工作，一个控制奇数档，另一个控制偶数档。预选档位提前咬合来缩短换挡时间，在理论上讲采用DCT双离合变速箱的车辆动力输出更好一些，实现动力输出的不间断，在爬坡的时候更加快速，能达到节油的目的。

由于DCT双离合变速箱对制造技术要求高、制造难度大、制造成本高，目前只有瑞典沃尔沃、日本三菱等少数几家推出了量产的变速箱应用在各自品牌的卡车上。DCT变速箱在卡车市场上很少见，多数是以技术储备的地位存在，如果要普及还有待各厂家努力降低生产成本，提高DCT变速箱的稳定性。

●  编后语：

通过上述介绍，广大卡友对三种自动变速箱有了一定的了解。通过对比后发现，AMT变速箱更加适合公路运输，AT适合复杂路况使用。在欧洲，匹配AMT变速箱的车型成为购车者的首选，国内越来越多的司机开始选择匹配AMT变速箱的车辆来降低驾驶强度，以后公路用车使用AMT变速箱将是大势所趋。（文/图 张立鑫）

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