快运、甩挂新宠儿 揭开9气囊悬挂的秘密

【卡车之家 原创】最近在各大车展上看到越来越多的气囊悬挂的车型，从简单的4气囊到重汽汕德卡C7H的11气囊，气囊悬挂悬挂已经成为未来车型的一个发展趋势。而在国内气囊悬挂应用比较多的应该算是重汽了。

今天我们就来介绍一个汕德卡C7H 9气囊悬挂有什么好处和应该怎么用。

●  快运首选 9气囊也不复杂

重汽540马力9气囊汕德卡C7H原版引进MAN-TGA驾驶室和MAN车架等，从外观上看，汕德卡C7H和MAN-TGA的驾驶室相似度很高，保险杠整体非常的宽大，保险杠上的两个大灯和雾灯组合看起来非常的犀利。整车配置为540马力发动机+16档ZF手动变速箱，9气囊6X2驱动。

其中汕德卡C7H最大的亮点在于它的9气囊悬挂，在第二、三轴上各有4个气囊分别布置在两侧，第三轴上还有一个单独的气囊负责第三轴的提升，一共9个气囊。该款车型采用的气囊为国际品牌，气囊质量过硬，能满足国内的运输情况。

汕德卡C7H 9气囊采用全电控模式，整套系统由高度传感器、气囊压力传感器、电磁阀，以及ECU组成，整套系统可以精准的监控气囊的压力、高度等等。在驾驶室中控面板上设有翘板开关，在主驾位置也有一个遥控器，在车内和车外都可以调节气囊的高度。

相对传统的高度阀，高度传感器可以更加精准的监测和感应气囊的压力及高度情况，ECU根据各个气囊传感器反馈回来的信息进行整合和收集，方便驾驶员及时的了解到车辆气囊的实际情况。

是不是所有的工况都适合9气囊呢？答案当然是否定的，9气囊主要适用于甩挂和快运运输，或者是标载、高速居多的情况，再者就是运送玻璃制品、精密仪器、危险品等等行业，这些行业对车辆的稳定性要求比较高，因此9气囊车型比较合适。

●  两种控制方式 特殊情况不能调节

9气囊悬挂调节系统（ECAS）具有两种控制方式，第一种方式是通过驾驶室内中控台上的翘板开关控制，第二种方式则是通过主驾旁边的遥控器进行控制，在驾驶室内外都可以进行操作，非常的方便和简单。

汕德卡C7H的气囊悬挂采用WABCO的控制系统，也是目前国内主流的方式，通过中控面板或者是遥控器激活提升桥，然后通过上升和下降的按键即可控制提升桥的升降，这套系统还有记忆、一键复原等功能，十分的方便。

车辆处于以下状态时，气囊调节不可用：

1.ECAS控制器仅在车速小于30km/h时才会起作用，车速超过30km/h后，不能通过ECAS控制器进行操作；

2.无论整车处于何种高度，当车辆时速超过30km/h时，都会自动恢复到正常高度（程序设定）；

3.操作提升桥时，需要将整车恢复到正常高度，然后再进行后桥提升，提升高度为120mm；

4.车辆只有在空载和轻载的情况下，可以提升后桥，一旦驱动桥轴荷超过13吨，后桥就无法提升。

5. 整车高度的调节是在一定范围内实现的，正常悬架高度210mm(车架下翼面距车轮中心) ，以正常高度为基准，可实现车架向上100mm和向下90mm的调节；

6.使用提升桥功能时，提升桥提升的高度必须满足挂车正常使用要求。该车整车底盘高度较高的情况下，提升桥提升后，将可能导致提升桥轮胎上顶点接近或超过鞍座平面。务必在整车正常高度下对后桥提升。

7.空气悬架系统都严禁超载，一旦超载，支撑气囊会自动放气，造成车辆无法行驶。