你还在检查油路？电控共轨常见故障分析

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

信号异常导致的同步故障是电控共轨系统的常见故障之一，特别是无故障码或者无厘头故障码的电路信号故障一般不易察觉，本期小轨给大家详细解读由信号异常导致限速的案例。

一、故障案例

某公交车经过大修后，启动正常，低转速区一切正常。加速至2000转时，再踩油门，故障灯点亮，限速1500转。ECU为EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵，和CRIN2喷油器。

故障出现后车辆限速，用诊断仪读取故障，详细的故障码信息如下，故障可以清除，但是只要车辆到2000转发动机故障重现：

二、已做排查：

泵友分析：限速时轨压泄压阀有回油，由此判断是泄压阀打开导致了限速1500转。根据故障现象，结合故障码分析，通常情况下，导致限速的可能原因是：轨压过高、同步信号异常。判断泄压阀打开为主故障，所以优先排查油路。根据共轨之家之前的每周一课分析，造成这轨压高或同步异常的原因有：

1、根据故障码，判断为油路问题导致，检查油泵回油，油泵回油管没有任何堵塞和管路弯折的情况；

2、依次排查油泵计量单元和溢流阀有无卡滞现象，显示正常；

3、又更换轨压传感器和油轨泄压阀，故障还没解决；

4、直接更换新的油泵，故障还是没解决！

搞到这里，这位泵友已经有些许崩溃了，油路、油泵、油轨都搞了，故障还没解决。没办法，还是从另外一个同步的故障下手试试吧。

检查外面容易检查的曲轴传感器和飞轮盘，意外惊喜的发现飞轮盘有明显的损坏：

更换曲轴飞轮盘后，重新试车，低速时候一切正常，加速到2000转以上也不会报任何故障码，故障解决。

三、曲轴信号怎么会导致泄压阀打开？

1、工具配备

排查信号故障最有力的工具就是示波器，它可以读取交变信号，如转速传感器输出信号（霍尔式或者磁电式）、喷油器控制信号等。如果想做深入的故障排查，特别是电路信号干扰和同步相关的故障排查，建议泵友们备一台示波器。

2、把示波器的两根输入信号线外接到曲轴转速传感器的线束上，起动逐渐加速至发动机2000转，示波器采集到的图形如下：

而正常的波形如图：

对比两个波形可以看出，采集到的波形中出现了几个异常波形。根据我们分析，ECU检测到这几个异常波形时，计算量会溢出导致ECU重启（类似家用电脑的重启故障）。由于计量阀是无电常开的计量阀，所以重启后的瞬间，计量阀断电全开，供油量最大，瞬间轨压过高，将泄压阀冲开，从而导致跛行限速。

四、为什么只有在2000转以上会导致ECU重启？低转速时候为什么不会有这个故障呢？

这就得提到磁电式转速传感器的原理了：

磁电式转速传感器是以磁电感应为基本原理来实现转速测量的。磁电式转速传感器由铁芯、磁钢、感应线圈等部件组成的，测量对象转动时，转速传感器的线圈会产生磁力线，齿轮转动会切割磁力线，磁路由于磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。转速传感器产生交变信号的峰值和触发轮的转速有关，触发轮转的越快，产生信号的峰值越大。ECU内部会对这个正弦的方波形进行整流，转化为可识别的方波信号。

低转速时，缺陷齿和正常齿感应出信号峰值的差异不大，ECU会将缺陷齿感应出的波形视为正常波形进行整流，整流出的方波如图：

高转速时，缺陷齿和正常齿感应出波形峰值的差异增大，ECU内部处理后识别为下图，可见曲轴转动一圈之中，ECU检测到了两个缺齿。

这下您是否清楚，为什么转速2000以上后，会导致ECU重启了么？就是在ECU识别到异常的这种缺尺或者异常信号时候，ECU会反复重复的进行计算，导致ECU计算溢出自我保护，进行重启，重启瞬间ECU各个针脚都断电，计量阀断电后会导致轨压偏高，限压阀冲开，这就是为什么曲轴信号会影响限压阀冲开了。

五、同步状态

对于电控共轨发动机 ，同步是一个很重要的环节，它决定喷油时刻等等，如果同步出现故障，将会导致发动机的一系列问题。我们通常在诊断仪中读到的同步状态是一个数字，这些数字又有什么含义呢？下面小轨带您简单了解博世国三同步状态的含义。

35：曲轴信号和凸轮轴信号不同步；

38：没有检测到凸轮轴信号；

48：二者之间同步正常；

64：系统（发动机控制）正在等待，直至发动机完全停止运转；

128：系统（发动机控制）处于应急行驶模式；

129：通过凸轮轴传感器系统使发动机工作；

130：曲轴传感器系统已出故障，将通过凸轮轴传感器系统继续工作；

对于国四，同步正常时的数字为30（16进制，转换为十进制时为3x16+0=48）。

如果同步信号正常，同步信号显示数据为48，发动机必须满足以下条件：

1) 故障存储器中没有故障记录；

2) 曲轴传感器及其连接线束正常工作；

3) 凸轮轴传感器及其连接线束正常工作；

4）曲轴和凸轮轴同步对准（根据相关图纸）；

5）曲轴传感器和凸轮轴传感器安装间隙正确。

●  重要提醒

根据本例的故障可以看出：如果有报出泄压阀打开的故障，不一定是油路的问题，所以各位泵友还是要具体问题具体分析。如果泄压阀打开故障和其他电气类故障（轨压传感器，计量阀，同步，ECU等）一起报出来的话，一般要优先解决相关电气类故障。通常排除电气故障干扰后，泄压阀打开的故障也会随之解决。如果排除电气故障后，泄压阀还是打开的话，再重点排查油路是否轨压偏高导致。

●  相关阅读：

松哥修电喷（2）电控共轨ECU为何烧毁？

必不可少的 高压共轨助力国四全面实施

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。