能屈能伸能变态 揭秘气囊车桥怎么提升

【卡车之家 原创】说起提升桥，很多老卡友会想到90年代中期那些“拖轮”车，提升桥的种类很多比如液压提升桥和机械式提升桥，而今天要说的是时下很热的气囊提升桥。

现代重卡对轻量化、节油性能和舒适性要求越来越高，提升桥正是发挥其本领的时候，在重载时它可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗，再加上气囊悬挂的舒适性，气囊提升桥成了高端车型的必备。那它的结构什么样的？又是如何提升的呢？

●  气囊悬挂的两种常见结构

国内后桥常见的单桥气囊悬挂结构形式有两种，即单桥4气囊悬挂和单桥拖曳臂结构悬挂，国产车型中大部分都是应用的单桥4气囊悬挂提升桥，但也有特殊的比如乘龙H7，就用的拖曳臂结构。

拖曳臂结构每桥布置两个气囊，左右单臂减震，横拉臂控制桥位置稳定性，重量比四气囊轻很多，但舒适性稍逊色四气囊结构，这种结构方式在欧美应用的比较多。

●  提升桥的布置形式

提升桥在车上的布置形式有中桥提升和后桥提升两种，一般后桥提升多用在牵引车后桥上，这种布置形式在欧洲国家十分常见；中桥提升一般多用在载货车和自卸车上，这种车型在美国比较常见，以适应各州的地方法规。

牵引车中桥提升也有，在欧美国家中比较多，比如美国的迈克Pinnacle，但在国内比较少见，但是也有，比如北奔V3HT。

中桥提升牵引车比后桥提升牵引车的设计布置结构要复杂、重量大，并且成本要高，但其提升后各轴的轴荷分布均匀，行驶起来会更加稳定，对山路的适应性要优于后桥提升。后桥提升牵引车因其结构布置简单广泛被应用在高速平原运输中。