高速公路要哭了 看公铁联运究竟有多狠

【卡车之家 原创】在目前的多式联运中，比较热门的是公铁联运。铁路发挥其运量大、效率高的优势充当干线运输，公路则发挥其灵活性高的优势充当分发和汇集的角色，这种联运在内陆长途运输中具有明显的优势。

上面这个视频是发生在奥地利的一次公铁联运全过程，司机和自己的卡车一起坐火车！像坐滚装船一样，卡车直接开上火车，然后司机在列车一端的客车车厢上休息。

镜头从长长的火车底盘拉回来，只见第一辆集装箱车干上跳板，然后从火车的“肚子”里开到火车的最前端。由于火车车身与卡车车身之间的间隙相当有限，司机开上跳板的时候时不时得探出头来观望，相当谨慎小心。

随后一辆辆的大块头接连上了火车，主要以轿运车和集装箱车为主。值得一提的是，为了防止在火车行进的过程中与路途的树木或是上方的电力线路发生纠缠，还得注意把卡车的天线给卸下来收好。

卡车全部上车停稳后，把跳板拖走收好，司机们把车门关好，收拾妥当，就可以到火车尾部的客车车厢上去休息了。然后火车拖头该登场了，负责对接火车头和车身的工作人员显得十分淡定，火车头缓缓开过来的时候这哥们根本就没抬眼好嘛！

一切就绪之后，卡车司机们就可以带着爱车，出了城，吃着火锅唱着歌儿，然后就到目的地啦！卡车下火车的方式与上车相似，只不过换了一端，因此也不需要倒车。下火车之后，这些卡车就该开始自己的工作了，而司机们也可以精神抖擞地把卡车开往千家万户。

●  编后语：

公铁联运并不是一个新鲜的概念，它在国外发展多年，已经形成了成熟的联运体系。国内的公铁联运概念很早就被提出，然而遗憾的是，由于政策法规、铁路系统顽疾、统一管理和高级人才的缺失等因素，长时间以来并没有得到真正的贯彻实施。在国内物流越来越讲求高效、安全、节能的背景下，期待国内公路与铁路牵手，为物流市场带来清新的空气。（文/文声威）

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