超速挡VS直接挡 整车配置合理才是正解

【卡车之家 原创】现在的卡车品牌越来越多，各种车型配置也丰富起来。虽然给卡友们提供了非常多的选择方案，但是如此多的车型也会让大家“乱花渐欲迷人眼”，要想在市场中挑出一部最适合自己的车型，确实不是一件容易的事情。学会看懂一些车辆的配置购车之前的必做功课，谁都不想花了重金买了个不适用的车。

选车时候相信大家最关心的就是动力系统，发动机、变速箱、后桥的配置对车辆运行状况起到了决定性作用。在论坛上发现不少卡友对变速箱的超速挡和直接挡还有疑问，接下来小编和大家一起学习一下变速箱挡位方面的知识。

●  挡位多少有讲究 速比决定超速挡or直接挡

变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。变速箱对于行车的作用为：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递。

我们所说的直接挡和超速挡与挡位的多少并没有直接关系，超速挡与直接挡只是变速箱传动比的不同。直接挡变速器是指最高挡传动比为1的变速器，超速挡变速器是指最高挡传动比小于1的变速器。超速挡变速器简称为OD，直接挡变速器简称为DD，以后看见有人说OD/DD就不会陌生了。

我们一般说的6挡变速箱或者12挡、16挡变速箱指的是变速箱拥有6/12/16个前进挡。轻卡的挡位数比较少一般为5挡或者6挡，常在城市里跑的轻卡挡位少减轻驾驶员的劳动强度，也能使得提速更快，适应城区走走停停的环境。变速器挡位少，相对各挡位之间的极差相对较大，如果是较低转速大扭矩的发动机配合较小的主减速比后桥，就会产生部分挡位需要高转速换挡的现象，给驾驶员的换挡操作带来困难，所以重卡多配置8挡以上挡位的变速器。

●  看型号找信息 巧分辨是什么“挡”

我们也可以通过变速箱的型号来判断车辆装配的是否为超速挡变速箱以及变速箱其他的一些参数信息。

作为国内变速箱市场的领跑者，法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡尤甚。用户如果想了解法士特变速箱，最先遇到的想必就是变速箱型号了。下面就以法士特变速箱型号为例，来了解一下型号能给我们带来那些信息。

例如法士特法士特12JS220TA变速箱，代表了12个前进挡，机械式双中间轴结构，最大输入扭矩2200NM，带同步器，最高挡为超速挡。

下面在看一下中国重汽的变速箱型号。

例如重汽HW20716ACL变速箱，我们可以知道它是16挡变速箱，额定输入扭矩2000NM，铝合金壳体带超速挡手自一体变速箱。

●  超速挡不一定快 综合考虑再选择

购车时究竟是选超速挡还是直接挡变速箱可不是随意订，要根据自己的使用工况，配合发动机以及后桥速比综合选配。先根据自己的运输需求选好发动机，特别是重卡发动机多为低转速大扭矩发动机。在发动机确定的前提下考虑变速箱极差和主减速比大小，并不是选择超速挡变速箱就一定跑得快省油，车辆配置与使用工况不匹配，不仅跑不快还不省油，严重的时候还会出现一些机械损坏。

就目前我国使用情况来看，超速挡一般是用在长途高速物流用车，对时效性要求比较高的车辆，例如海鲜蔬菜、快递物流等的运输。

直接挡变速箱一般来说头挡速比比较大，适用于一些对速度的要求不是很高重载车辆以及经常在复杂坡道路况运行要求起步能力强的车辆。

现在很多高速物流车辆的动力配置都是大马力发动机+超速挡变速箱+较小速比后桥，既保证了较高的经济时速同时也使发动机处于经济转速运行，具有较好的经济性。单从传动效率来看直接挡的效率是优于超速挡的，但是由于小速比的后桥生产制造难度系数较高，所以现在在发动机功率充足的前提下，还是以超速挡配较小速比后桥较为常见,但是直接挡与小速比后桥将会是未来的一个发展趋势。

●  编后语

选超速挡还是直接挡变速箱，需要将整车的动力链和运行路况综合考虑。各位卡友购车前还是要做好功课，咨询对车辆了解较多的小伙伴，了解车辆整体配置再下手不迟，坚持只买对的不选贵的。超速挡还是直接挡，适合自己的才是最重要的。（文/图 李桂鑫）

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