车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶

【卡车之家 原创】目前我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章，几乎是业内的通病，以至于什么是好的挂车制动厂家说不清，用户更没有办法去衡量，甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医，路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗？当然不可能！

反复修反复坏，轮胎使用寿命甚至不到五万公里，有没有？重车刹不住，空车还抱死。没完没了的换刹车片刹车鼓，挂车制动到底出什么问题了？通过以下分析，我们或许能找到答案。

●  半挂车制动性能不好 下面的解决套路靠谱么

市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法就是，用户感觉原厂挂车制动不好用，挂车制距离长→到路边店消费1000多→被忽悠换某神器紧急继动阀（刹车王）→制动抱死→轮胎制动毂、刹车片磨损异常→结果刹车还是不好用→轮胎制动系统提前损坏→制动力再次下降→再次更换刹车零部件。就这样周而复始，保养费用巨增钱没少花问题没解决，行车路上还提心吊胆。

●  半挂车制动性能不好 通常有很多因素导致

现今的公路列车，行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，相对制动系统的性能要求很高，通常这里指两个方面。通俗来讲，制动性能能够停的住（制动系统布置要规范），也要不抱死侧滑。

在牵引车制动性能良好的状态下，一个标准的优秀挂车制动系统，通常要满足以下条件，以下是一组对比，大家看起来就比较直观了，下面是无ABS装置的挂车制动系统，看看你的挂车问题在哪？

① 布置形式的差别（无ABS类型，目前已淘汰）

目前常见的挂车控制形式一控三

一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，管径很难满足要求，在制动踏板动作时，响应时间慢，供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀（刹车王），随后制动发生抱死。前端供气延迟，中端气压又过大，刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。

合理的布置形式 二控三

在无ABS的情况下，标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，采用二控三布局的挂车制动相较一控三，制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。

② 紧急制动阀 制动系统的核心

一控三或者刹车王

标准二控二的紧急继动阀

一控三，挂车只相当于一个出口，满足六个分泵的供气需求，两个储气筒没有分别作用；二控三，挂车相当于两个继动阀，储气筒分别供气，无论响应时间及制动柔顺性，制动力都满足法规标准。

③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废

目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，极易生锈导致泵阀损坏。一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀，刹车分泵漏气磨损问题严重。

小结：

抛开现今法规强制要求，目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，使用的紧急继动阀，储气筒不合格，找不到生产厂家也没有任何质量保证以及售后服务。归根到底成本至上，厂家一味迎合用户贪便宜的购买习惯，结果可想而知。