动力升级是卖点 中兴威虎TUV汽油版试驾

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

中兴汽车自成立以来一直发力皮卡和SUV领域。与其他自主品牌不同，在皮卡车型方面中兴保持着高性价比的优势，并且赢得了该细分市场消费者的认可。2014年中兴汽车推出了一款汽油版威虎皮卡产品——中兴威虎TUV 2.2L汽油版车型。

记者专程来到中兴汽车的保定基地，对于这款更换全新发动机的车型进行了试驾。在经历“换心”手术之后，这辆个头不小的皮卡究竟能有怎么样的表现？

由于此前我们的同事已经试驾了威虎TUV的柴油版（出口澳洲的皮卡 网易试驾中兴威虎TUV），而且汽油版在外观方面也没有变化。因此，我们先从几个小问题，看看汽油版车型的亮点有哪些：

●  威虎TUV搭载的是怎样一款汽油发动机？

威虎TUV-4GZ1汽油发动机的排量为2.2L，由沈阳新光华晨与德国FEV联合开发，采用16气门+DOHC、无声链传动、活塞机油冷却喷嘴等先进技术，排放可达到欧V标准，这也就意味着这款皮卡车型，可以进入北京地区销售。

●  威虎TUV-4GZ1发动机的技术优势有哪些？

一、采用无声链传动

无声链能将发动机产生的能量更有效的传递出去，因为他不像皮带，皮带容易打滑，造成传动效率损失，而无声链则与齿轮紧密的嵌合起来，提升传动效率；链条和皮带我们从材质上也能区别哪种更耐磨，哪种更可靠，所以从使用寿命上来说链条也比皮带好；

二、发动机功率提升

代号为4GZ1的2.2L发动机最大功率可达105kW，相比491发动机的功率表现提升了45%，对于中兴威虎TUV接近于1800kg的质量，这样的动力表现，相比之前的柴油版车型的表现会比较明显。

三、油耗降低

据厂家介绍，该款新车所搭载的发动机4GZ1比老款491发动机的整体油耗降低8%，相信这与全新发动机10:1的压缩比，也有一定的关系。

前面我们提到，由于这款新车最大的变化来自动力，那么在文章的开始我们打破常规，首先来了解一下，中兴威虎TUV搭载2.2L汽油发动机之后的的动力表现吧！

与发动机匹配的是5挡手动变速箱，换挡时各个挡位还是比较清晰的，入挡顺畅，没有生涩的感觉。离合点的位置很容易找到，离合与油门的行程及调校都比较合适，上手难度不大。

威虎TUV的刹车表现还算不错，刹车力度表现适中，没有明显的虚伪，总体评价确实比较线性。另外，该车还配备了ABS安全系统，当ABS工作时，动作力度略微有些粗犷。

威虎TUV的悬架结构为前双叉臂式后整体桥式，弹性元件采用了5片钢板弹簧。在一般路面上行驶时，前后两排乘客的舒适性差别不大；当车辆遇到坑洼路面时，前悬架还是可以过滤掉一些琐碎的震动，而后排乘客的颠簸感会比较明显。

●  外观：霸气十足 融入SUV元素

车头的造型呈现方形，粗壮的镀铬饰条为其增加了不少力量感。大灯采用远近光分体设计，其中近光灯标备透镜。镀铬材质包裹的后视镜很显档次，遗憾的是，集成在上面的“转向灯”只作装饰，而真正的转向灯仍是那颗在翼子板上的橙色灯泡，并且后视镜仅为手动调节，不过对于这个价位的车型来说，我们并不意外。

●  内饰：中规中矩 配置有待提升

超过3米的轴距带来的不只是内部乘坐空间，威虎TUV的货箱空间表现也相当不错，从下面的详细数据可以看到，威虎TUV的后备箱空间在与几款竞争车型的对比中占有一定的优势。

货厢的内部设置了四处捆绑绳索的锚点，至于货厢外侧并没有再多设置。它的货厢尺寸为1600×1505×480（mm），在国内皮卡车型中算是中等尺寸。

●  全文总结：

威虎TUV的大气的外观，以及设计感较强的内饰在国内的皮卡车型中比较独特。作为一款皮卡车型，货厢的尺寸也算得上中上游水准。但是超过3米的轴距以及5米的车身长度，却没有给乘坐以及储物空间带来什么惊喜。不过全新2.2L汽油发动机的表现还是值得称赞的，入挡顺畅、加速初段动力输出充足，礼盒的调校也算舒适。作为一款具有非承载式车身的皮卡，它的血统让他具有了一定的越野性能，在配备了四驱之后通过性更好。

另外，虽然目前国内自主皮卡市场，配备安全气囊和后排安全带的车型还是凤毛麟角。但是，对于基本安全配置的忽视，似乎已经成为一股不良的行业风气，皮卡商用车的身份并不是厂商偷工减料的理由，在安全性上降低标准确实不对。我代表广大车主呼吁，各大商用车厂商可以将安全问题，作为未来几年内的重点发展的方向之一，毕竟生命大于一切哦。

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