松哥修电喷（2）电控共轨ECU为何烧毁？

    【卡车之家 原创】在我们检查电控共轨柴油机故障时，排除掉机械部分的故障，还有就是共轨系统的ECU电控部分。其中中央处理器控制盒是较少出现故障的，发生ECU控制盒烧毁的车辆，多数是人为造成，需要特别注意。根据车型不同，更换费用至少2000-5000的费用，特别是一些进口特殊的工程专用车，损失巨大。

    在导致ECU故障的原因中，松哥给大家两点提示，大家在平常的操作中注意检查，能够有效的减少人为造成的故障：

    1、电焊操作必须切断蓄电池

    电控共轨柴油机的车辆，电焊操作时必须切断蓄电池，特别提醒装有电器总闸刀的车辆，也必须断开蓄电池负极搭铁线，双保险。特别是一些挂车焊接操作，和很多后期改装音响，预热等装置的车辆，不负责任的电工容易随意接线布置，容易产生电流回路，ECU控制盒发生高电压击穿，因此断电焊车是强制要求。

    2、蓄电池桩头必须安装牢固

    电控共轨柴油机的车辆蓄电池桩头必须安装牢固，腐蚀损坏及时更换。如果虚接或者断路，大功率发电器失去源电源（蓄电池）的电压调整，瞬间电压将高达数百伏，足以击穿ECU控制盒。在国二时代，这类故障烧毁仪表，灯光的案例屡见不鲜，国三电控共轨柴油车，就要更加注意了，十几元钱的电源桩头可能造成数千元损失!

    3、检修缸盖、喷油器拆卸需断开

    在进行检修缸盖、喷油器拆卸等工作的时候，都要断开蓄电池的接线柱以及将ECU的数据插口拔掉，防止喷油器线路及接线柱搭铁导致ECU损坏，现在已经有不少这样搭铁导致ECU内部控制三极管烧损的案例。

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