重要的扫盲知识：派克滤清器与柴油标准

    【卡车之家 原创】提起美国“派克”这个牌子，多数人会联想到钢笔，但这其实与派克滤清器没什么关系。来自相同国家，美国著名的过滤器生产厂商Parker Racor，在商用车领域同样是响当当的名牌。派克来到中国，很多人是从进口设备上看到的，真正被人们熟知，还是早些年国内的第一批高端客车用户的使用。当然这与客车行业最早实行国三排放有着千丝万缕的关系。现今的共轨时代，派克、曼胡、博世早已占据了国内商用车市场90%的配套份额，至今在关键材料上，我国仍无法得到技术，研发滞后。

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   国二到国三，机械直列泵到电控高压共轨，国内每一个用户可谓感触良多，几十年的经验，以前的保养办法吃了不少亏，教训深刻。这固然有后市场的混乱，主机厂售后体系的混乱，两桶油的无奈。但做为用户，我们更需要系统的掌握电喷与保养知识。前不久举行的北京发动机展上，我们就卡友所关心的问题，也咨询了派克相关技术工程师。下面整理成文，希望对大家有所帮助。

● 简单视频 感触强大过滤性能

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    视频中是一个很小的装置，说明了很多问题，看似简单的油水，过滤分离过程其实科技含量极高。上世纪60年代，涡轮喷气发动机替代活塞螺旋桨发动机，飞机的油料也在改变，航空燃油的标准更趋严格，同时也推动了滤清器的性能向前迈进了一大步，其中油水分离装置便是最重要的一个环节。

● 国三标准后，柴油中哪些因素危害燃油电喷系统？

    这个问题似乎很笼统，其实涵盖诸多内容。欧三柴油发动机多使用高压共轨喷射系统，目前国际上通用的基本是参考BOSCH的标准。

    欧三与欧四燃油喷射系统中，工作条件最为苛刻的当属喷油器，通常配合间隙在3-5微米的运动精度，相当于头发丝的1/20。因此燃油系统对燃油里面的乳化水（游离水）、细微颗粒以及燃油过滤系统提出了更高的要求。

① 燃油杂质形成研磨颗粒

    简单的讲，对于电控单体泵、电控共轨系统、泵喷嘴等主流电控燃油喷射系统，破坏最为严重的颗粒尺寸为5-15微米的颗粒。大气环境中灰尘98%的重量是硅土与石英，这些也是磨料中最坚硬的物质，例如我们常用的砂纸。在燃油中的这些研磨颗粒会对输油泵与喷油嘴造成危害。

    随着技术的发展，喷油嘴顶部的小孔会更加精密，尺寸在100微米甚至更小，一个1/10毫米的颗粒将完全堵塞喷油孔。高压油泵元器件也逃不过研磨颗粒的洗礼，故障频发。

    一个10微米的颗粒可以陷在精密的定量口边缘，这就是我们常遇到的喷油器故障之一。

② 燃油中的水会发生化学作用

    燃油中的水含量超过一定标准，将对发动机产生致命危害。最主要的莫过于和金属发生化学作用产生腐蚀，另外与燃油中的硫化物发生化学反应形成强酸性物质，也将导致系统全面崩溃。

③ 微生物滋生酸性物质

    油箱中一旦有水，会贴在内壁或者与柴油分层，这些部位提供了空气中微生物的滋生条件，导致微生物大量繁殖，堵塞过滤器，酸性排泄物还会腐蚀精密部件。

● 国三标准后 燃油系统与过滤标准发生了什么样的变化？

    国二标准与国三标准基本与欧盟标准一致，系统组成发生了不小变化，从最基本的机械泵发展至全新的电控燃油喷射系统。

    对应的燃油系统与滤清器要求不同，喷油压力提高了5-10倍，喷油嘴喷孔尺寸更细，电控多级喷射使雾化燃烧性能实现精确控制。

● 国二的滤清器为什么不能在国三车使用？

    国二滤清器达不到国三发动机的要求，国二发动机的燃油要求与设计标准较低，即使通过二级过滤，5-15微米的颗粒仍大量存在，这将导致国三电喷共轨系统的故障频发。

    在滤清器的后市场中，由于过滤器的底座为标准件，因此不合标准的国二部件混用现象比较严重，这是发动机损坏的主要原因。