停车不怕热 沃尔沃独立空调I-ParkCool

    【卡车之家 原创】2012年9月5日，卡车之家应沃尔沃公司的邀请，前往瑞典参加Volvo FH车型的发布，相应的介绍已经给大家做了一些，大家请看：

    传承品质引领潮流 沃尔沃新FH全面解读
    http://www.360che.com/news/120907/22724.html

    专题：沃尔沃卡车新FH系列发布
    http://www.360che.com/zhuanti/volvonewfh

    和中国的发布会不同，沃尔沃发布会在晚上举行，发布会本身就是晚宴，发布会现成对车型进行了简单的介绍。而对于媒体，沃尔沃专门安排了第二天给全部媒体进行分组讲解，这次讲解非常详细，信息量之大，好比一个人吃下全套满汉全席。

    其中在介绍驾驶室设计的部分，驾驶室的设计师，给我们介绍了沃尔沃的一项新的功能：I-ParkCool。

    这项功能就是一款可以在停车时使用的独立空调，这个功能引起了我非常大的兴趣，于是就和那个设计师进行了比较深入的沟通。

●  独立空调一直受关注，家用空调改装最常见

    车载独立空调，是我和老牛从去年就开始关注的一个功能，因为我们注意到，卡车司机夏天晚上在车里过夜的时候，车内温度会非常高，而如果启动发动机来工作，就会浪费很多柴油。

    目前大家的解决方案各种各样，很多用户是用一台单缸柴油机来带动一个发电机，再在车上安装一个家用空调来解决。也有一些配件厂家推出过装在车顶的独立空调，但是都并不是很实用。（相关阅读：《热 热 热 独立空调离卡车司机还有多远》）

    从去年开始，我和老牛就一直打算“发明”这么一套系统，来给大家解决这个问题。我们的主要思路是：利用直流电动机，来驱动一个汽车用的压缩机，利用原车自己的空调管路来实现。直流电动机就可以直接用电动自行车或者电动三轮车上的，这样材料比较好找，配件也都经济实惠。

●  沃尔沃I-ParkCool系统：功能更完善

    然而这次经过对沃尔沃新技术的了解，发现他们已经提前，完美的实现了这个功能，而且思路和我们的惊人的一致，当然比我和老牛想的方案完美科学的多。

    首先说一下这个功能的功用，据设计师讲，这个空调系统，可以提供10个小时的空调制冷，完全满足司机在夜间的需求。

    第二，原理上，这套系统是使用的正常的压缩机的空调制冷的原理，并没有使用任何“蓄冷”的装置。

    第三，结构上，这套系统拥有两台压缩机，通过电磁阀来切换使用哪个压缩机。当车辆正常运行的时候，仍然使用一个由发动机驱动的压缩机，和普通车辆没有差异。而当车辆停车时，使用一个电动的压缩机来工作。

    电动压缩机是一个110V的直流压缩机，安装在车架旁边。

    第四，能源从哪儿来？这套系统使用的能源，取自车上的主电瓶，再由一个变压器进行升压，变成110V直流电之后，驱动压缩机工作。而与此同时，空调系统加装了三个低功率的电子扇来散热，保证空调系统的稳定运行。

    这个图是变压器，注意图上橙色的线缆是110V高压线路，提醒用户和维修工不要被电到。

    大家注意，FH的前部，有的有电子扇，而有的没有，有电子扇的就是具备I-ParkCool功能的车型。

    所以，此项功能也是一项选装功能，暂时还不清楚加装需要多少钱。

    点评：

    我和老牛曾经私下里设想的方案，虽然和这套系统原理上类似，但是实际是没法比的，这自不用说。即便就全球各大品牌范围来说，这项功能也可以说是创新性的，处于领先位置的。奔驰卡车可以选装的也有一套停车空调系统，不过是采用蓄冷的原理，将一大块蓄冷剂放在驾驶室后部，当需要的时候则通过管路导出。因为我们对这两套系统均未实际用过，所以也不便于评述谁家更好。

    相关链接：

    奔驰ACTROS卡车独立式蓄能空调系统
    http://www.360che.com/tech/110711/15501_3.html

    不过就原理分析，奔驰的系统需要你提前准备，提前去把蓄冷单元冻住。而沃尔沃的则不用，只要你电瓶是正常的即可。反过来也如此，如果奔驰卡车在白天已经给夜间蓄冷，而到了夜里没在车里过夜，那么这块蓄冷单元则就浪费了，会慢慢恢复常温。