适应性相对更强 电控单体泵的另类优势

    【卡车之家 原创】这段时间解放J6L正在全国几大主要城市举办上市仪式，搭载的道依茨发动机是J6L的主要卖点，对国内的用户来说，由于“两桶油”不够给力，道依茨“不挑油”的特性具有不小的吸引力。

●  采用单体泵结构，另一种国三路线

    说道依茨不挑油，我们还得先从它的结构说起。和我们熟悉的高压共轨不同，道依茨采用了电控单体泵的技术路线，这也是较常见的一种欧三技术路线，除了道依茨发动机，今年北京车展上，我们熟悉的奔驰OM457，佩卡12.9升发动机也是采用了这样的喷油系统。

●  共轨系统：喷油器最精密复杂

    高压共轨系统大家想必都不再陌生，通过高压油泵在一根共轨管内建立高压，ECU根据各种信号，通过喷油器内电磁阀的控制，对喷油的时间和喷油量实现精确控制。而作为共轨系统最核心的部位，喷油器内部结构精确复杂，对柴油的清洁度要求非常高，柴油精滤对颗粒过滤要求达到99%。

    如果滤清器过滤效果不佳让杂质混入喷油器，将会造成喷油器的损坏，这方面很多司机都有教训，1500元左右一个，如果更换全套6个，代价将会是好几千元。

●  单体泵：喷油器结构简单些

    再来看看电控单体泵，采用单独的喷油泵，分别安装在发动机气缸体上，气缸和单体泵一一对应，单体泵由发动机凸轮轴来驱动。每个单体泵上部有个电磁阀，通过它来精确控制喷神正时和喷油时间。而最后的喷油器采用机械喷油器，精度要求没有共轨那么高，大柴道依茨的资料上介绍的精滤过滤要求只有85%就能看出差别。

    相比于共轨系统的复杂结构，电控单体泵在可靠性和耐久性方面相对更有优势，成本也更低。当然，单体泵也有本身的局限性，由于结构的原因无法实现多次喷射，所以实现更高的国四排放，必须加SCR。喷油器弹簧会因为材料疲劳而弹簧弹力下降，进而会引起喷油器喷油压力降低，相对引起缸内喷油时间提前，导致燃烧不充分，所以需要经常调整。

●  “不挑油”只是相对的，依旧含糊不得

    当然，需要提醒大家的是，这里说的“不挑油”也是相对的，用户在使用时肯定还是需要加符合国家标准的柴油，采用国三的滤清器。

    对于市场上的那些“黑油”、假国三滤清器，没有质量标准，我们无法估量会对车辆造成多少损伤，所以爱车的司机们还是离他们远点吧。

    在国内柴油品质无法完全保证质量的条件下，大柴道依茨的电控单体泵技术相对而言在适应性方面略有优势。最后需要强调的是，本文的目的只是就大柴道依茨的宣传做个分析，大家在国三发动机的使用保养过程中依然要严格按照国三的标准执行，卡车就是你工作的伙伴，含糊不得。

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