夹住车头防钻入 卡车尾部防护栏新创意

    关于卡车防护栏的作用，大家已经有过多次讨论，中央电视台甚至专门曝光过此事，但直到现在好像国内很多卡车安装情况仍不理想。防撞梁应该算是一个一个国际问题了。前段时间我们看到巴西一份研究报告，虽然时间很早了，但内容很有意思，简单翻译出来与大家分享。

    这篇文献的时间应该在上世纪90年代的，所以现在实际很多情况与文章所述可能已经产生很大的变化了。

    尽管在1968年巴西的法律就已经开始要求卡车和客车后面防护栏，但大部分都没有太多作用。在每年都会因为防撞梁造成大量不必要的伤亡，巴西每年要超过1.5万人因此殒命，但这种情况并没有得到社会足够的重视。下面是分析的几点主要原因：

    1、法规要求有漏洞，防护栏太高

    研究者调查了当时市场上常见的车型，发现卡车的保险杠高度要比轿车前面的引擎盖还要高。发生追尾的时候，轿车依然会钻到货箱底部，造成伤亡。

    2.强度达不到，防护栏作用不明显

    文章中对轿车和货车碰撞时产生的力进行了计算。在小轿车平均时速50km/h的情况下，他们给出了防撞梁三个受力点（P1，P2,P3）的强度要求建议。但是对比澳大利亚、美国以及巴西三国的法规要求，卡车上的防撞梁很难达到这样的强度要求。

    3.楔形效应更致命，造成二次伤害

    更致命的是研究者发现在碰撞时会出现一种“楔形效应”，即轿车在碰撞时就像一个楔形块插入到货车底部，水平方向的冲击力会在竖直方向对货车造成数倍的举升力。这样的情况在碰撞时也会出现，当防护栏撞折理论上会形成上图这样的一个楔形结构，将卡车货箱抬高，追尾的轿车就有空间进一步往卡车下面钻，造成更大的伤害。

●  创新思路 夹住车头保安全

    如何才能解决这个问题呢？他们在卡车防撞梁上动起了主意。这种方法能够减少楔形效应对轿车的二次伤害。

    大致结构如上图，当汽车撞过来，会跟夹子一样夹住车头，碰撞时产生的冲击力全部由小车保险杠来吸收，这样对驾驶室没有伤害。

    虽然保险杠的高度降低，但通过性不受影响，遇到上图那样的障碍，防撞栏可以向上提起，但不会影响最后的碰撞效果。