ABS成摆设 导致挂车ABS不好用的6大因素

    【卡车之家 原创】ABS防抱死系统在国外已经应用已经数十年，这是一项从飞机起落架延伸过来的技术，在汽车上的应用大大提高了安全性能，各国先后出台法规要求道路行驶的车辆应具备ABS防抱死功能。但国内的用户对挂车ABS大多数不信任，很多用户干脆不用，针对这个疑问，卡车之家近期做了深入的调查。

   在《传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比》中，记录了这一年调查的详细过程。在调查过程中，我们发现存在多种因素影响ABS的性能，用户反映的问题并非“空穴来风”，这其中包含着系统准备条件、工作条件、系统版本不适合等等不足。

    问题1、制动灯取电不自检 可靠性不高

    ABS系统在通电初始阶段，会完成自检过程，通常需要3-5秒的时间。按照ABS设计标准，需要独立的供电系统，通俗的讲，在车辆启动后持续供电，让ABS进入启动状态，自检后保持待命。

    另外一种做法是将线路搭在刹车灯上，这种做法在欧洲也是允许的，但在实践中可靠性不高。威伯科的ISO 1185供电，是不自检直接工作的，但是由于在踩刹车过程中，司机会下意识的点刹车，所以这制动灯是断续点亮的，ABS工作也就不可靠了。

    详情参阅：挂车ABS不好用？ 供电线路安全隐患分析
    http://www.360che.com/tech/110912/16729.html 

    点评：ABS系统需要自检是必须的，这样才能确保ABS系统工作正常，就好比手机开机，一样需要启动时间。国内早期实行ABS强制安装，由于老式车辆没有独立供电接口，在之前对国内挂车ABS的调查中，基本都是采用第二种制动灯接法，在实际使用过程中将会存在不可靠性。

    问题2、回位簧不合适 刹车分泵回位能力差

    ABS系统工作时，完成轮胎抱死与解除的调整往复动作，在一秒的时间内，最高需达5次的指令。当系统接受到传感器信号时，发出调整信号，作用于制动气室的压缩空气在不断调节。问题出现了，充气状态使制动力加大，放气状态确却不一定迅速解除制动力，回位动作快慢还取决于分泵回位簧的作用力。ABS系统对制动动作的灵敏度有着更为严格的硬性要求。

    点评：国内通常只注重刹车蹄片的回位簧，加大拉簧作用力，被动机构虽然被加强，远没有分泵回位簧的作用直接。制动蹄片的回位簧与作用于凸轮轴的回位簧同样重要，缺一不可。回位太差，ABS反应时间延长，起不到调整作用，还会造成制动鼓发热，摩擦片早期磨损，增加油耗。

    问题3、储气筒容量小 制动主气必然受影响

    冰雪路面，ABS开始做出调整动作，不断的充放气，储气筒的气压将有所下降，这就要求储气筒的容量必须达到ABS性能强制标准。虽然大多数储气筒也可以满足大多数实际状况，这是由于调节的时间与距离都不长，ABS工作时间可能只有几秒，但极端状况，就需要更大的储气量，一般说来，储气筒比原来增大10%就可以了。

    另外，ABS进气的管子通径，在冰雪路面，ABS的耗气量会大，这通径一般不能小于13，也就是说，至少要用直径16的管子。威伯科推荐使用直径18的管子。

    点评：冰雪路面的下坡路，挂车发生侧滑的危险加剧，有了ABS可以保命，但不要忽视储气筒的作用。

    问题4、ABS的版本低 刹车必然不好用

    这里涉及到专用术语了，4S代表四个传感器，2M代表两个执行（S是sensor的缩写，中文意思为传感器，M为Modulator valves的缩写，意为ABS电磁阀。以4S/2M为例，表示共有4个传感器，2通道电磁阀）。

    在挂车，一般是4S/2M，也有4S/3M的，增加的一个电磁阀控制容易抱死的车桥。

    这种布置在国外，通常在两轴挂车上使用，或者在具备提升桥功能的三轴挂车上使用。国内通常用四个传感器，控制每一侧不同车轴的所有制动，假如你的某一轴抱死，那么同侧的其它车轴制动跟着倒霉，制动也随着解除了，制动效果大打折扣。

    4S/2M是什么意思? 挂车ABS布置方式简述 
    http://www.360che.com/tech/120413/20208.html

    点评：4S相当于你的制动有四个警卫，2M则是你多了两个帮手，在挂车六个制动单元内，分布在ABS整个系统中帮助你控制车辆。

    问题5、传感器布置不当 ABS效果更槽糕

    传感器通常布置在三轴挂车的前、后两个车桥上，这是导致刹车不好用的关键原因。4S/2M的绝大多数布置，是兼容空、重车两种状态下的防抱死性能，但这牺牲了制动力。

    通常空车状态下，挂车一轴的轮胎与地面附着力最小，制动时最先抱死。那么中，后轴受到前轴影响，ABS系统默认执行中，后同侧轮胎的制动力也随前轴同步释放；反之重车状态下，货物总质量使制动时重心向前转移，挂车最后桥与地面摩擦力减弱，那么提前抱死，那么中，前桥的制动力也被提前释放了。

    传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比
    http://www.360che.com/tech/120412/20178.html

    点评：理想状态下，应该是每个车轮的传感器控制各自的车轮制动力，但国内通过简化版来保证防抱死，但无法起到缩短制动距离的目的，并且使用的外界因素受限。生硬的将国外两轴挂车的ABS套用在三轴挂车，方法欠妥。

    传感器的布置与整车布置有关，推荐在样车时三根轴都装传感器，根据实验情况进行取舍，这是主机厂必须做的匹配工作。

    问题6、钢板悬挂效果差 动态负重情况复杂

    钢板悬挂，挂车三个车轴与地面的接触，并不是想象中那么稳定。钢板自身的伸缩范围有限，很少安装有减震器参与调整，轮胎在行驶中，上下跳动现象时有发生。最终影响到制动时各车轴，受到冲击时姿态千变万化。国外早已普及空气悬挂，在吸收振动与车轴高低调节上，性能更加出色。空气悬挂可使轮胎与地面紧密接触，保持最佳的摩擦力。

    点评：钢板悬挂目前仍然是国内绝大多数的挂车布置方法，ABS系统的性能保证，需要至少是4S/3M以上给力的版本。

●  编后语

    挂车ABS不好用，受多种因素影响，更深的原因而是市场恶性竞争的结果，通过降低价格，来提升市场占有率，但同时技术与性能严重缩水。因为性能达不到用户的使用需求，最终用户不接受ABS，这就形成了一个完整的恶性循环，制约着行业发展。

    对ABS的推广，厂家需要在市场中起到引导的作用，以产品技术为核心，提高用户的认识。如果一味的进行价格战，最终毁掉的将是整个市场。（文 牛汉华 / 图 薛文祥）