天龙"一根管"接法：成本降了，隐患来了

    提示：如果担心您的车有此问题，请拨打东风商用车公司用户质量服务电话 0719-8885555 咨询解决。

    2012年6月11日最新说明：东风“一根管”回顾 两大安全隐患说明

    拒绝承认隐患 东风回应制动问题无诚意
    http://www.360che.com/tech/120420/20393.html

    【卡车之家 原创】这段时间大家关于天龙的刹车问题讨论得非常热烈，卡车之家论坛会员“山西天龙DCI”在检查自己的天龙时，发现自己的天龙管路设计与之前见过的车辆不太一样，于是在帖子《天龙刹车问题请教高人》对天龙制动系统的管路设计提出了质疑。

    “山西天龙DCI”上传了自己拍的几张天龙管路布置图，主要的质疑就是“别的车都是进气一根管，出气一根管，而天龙的只有一根管子连接三通接头实现气路互通的。”天龙的储气筒竟然采用了“一根管”设计。

●  对比标准接法，“一根管”接法有隐患

    我们先通过对比来看看普通接法和“一根管”设计有什么不同。

    标准接法：单进单出

标准储气筒管路接法：单进单出，左图解放J6接口中置，右图原装UD接口靠上

    我们常见的储气筒采用单进单出的布置，压缩空气必须经过储气筒，进出气分别为独立管路，彼此不受任何影响。接口位置有一定差别，左图解放J6接口中置，右图原装UD接口靠上。

    “一根管”接法：用三通并联

大梁内，由两个三通阀和一个四通阀连接

    而我们看到部分东风天龙6X4车型中采用的是一个三通阀并联，稍作分析大家就可以发现，在储气筒失压等复杂情况下，从四回路保护阀过来的压缩空气会绕过储气筒，直接进入各控制管路。

    储气筒在气制动系统的车辆中的作用不可小视，包括蓄能、过滤、稳压、降温等，在之前的《一分钟入门：储气筒的四大作用都是什么》文章中已经有过详细介绍。

    通常干燥器在进气温度超过65℃后，过滤性能将衰弱。压缩卡空气中仍含有大量水分，这就需要经过储气筒冷凝沉淀，才能有效过滤。干燥器一旦失效，制动系统将失去最后一道保险屏障。

●  “一根管”多为6X4牵引，6X2没发现

6X2牵引车仍采用单进单出的方式

    我们对比了几款天龙，发现这个问题主要是在部分天龙6X4牵引车上设计布置，并且在传统车型和6X2系列车型上并没有见过。

    这种“一根管”的设计基本上用在工业设计上，可以减少管路的数量和布置复杂程度，储气筒基本以蓄能为主。在汽车制动系统中，此种布置失去了储气筒应该具备的过滤、降温、稳压三种功能。

DFL4251系列制动原理图，储气筒为一进一出设计

    我们从东风商用车的官网上找到了DFL4251系列6X4牵引车的制动原理图，仍然是传统进出独立管路的标注，没有进出一根管路的图解，也没有备注与详细说明。在管路中充分考虑了安全性设计，可以应对各类失效和特殊情况的功能。那么究竟是谁动了储气筒呢？

●  安全隐患：制动系统失效

    如果水分进入制动管路，将会造成阀体容易坏，冬季阀体更是容易结冰，对行车安全有极大的隐患。

    案例：阀体里哪来的水？ 冷却、过滤两方面原因

   到这里大家也许会联想到之前网友“13425”在帖子中《再说天龙“无与伦比”的气路》描述的情况，因为缺少螺旋管的降温，干燥器不能有效过滤水分。如果再不经过储气筒的滤水功能，更多的水分将直接进入控制管路的阀体，造成内部进水锈蚀，进而影响整车的行车安全。

●  结束语：降成本不能忽视安全

    这样的设计在通常的状况下很难发现，一些极端环境下才会显露。但此次用户对储气筒“一根管”设计的质疑，将问题直指设计上考虑不周全。一个成熟的制动系统设计，评判标准只有一个，那就是是否能够应对各种突发情况。

    东风天龙在产品上消化吸收了日产柴的技术和日系质量管理体系，在市场上拥有很高的保有量，不知道东风是不是为了追求成本控制，做了这些“精简”的改动。可是安全无小事，不怕一万，就怕万一啊。

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