散热是关键 法士特工程师谈液力缓速器

    【卡车之家 原创】自从国内的首个液力缓速器用户在卡车之家论坛上成功安装了液力缓速器之后，吸引了各方面的关注，很多用户在咨询液力缓速器的使用情况，一些整车厂也开始了液力缓速器的配套实验。

法士特液力缓速器

    在《不再害怕长下坡 液力缓速器增加安全性》这篇文章中，已经对液力缓速器的类型和结构作了简单的介绍。那么在实际使用中液力缓速器都需要注意哪些问题呢？法士特液力缓速器的马工程师向我们介绍了法士特液力缓速器需要注意的一些细节。

●  温度控制是关键

    液力缓速器的工作原理就是将车辆的动能转变为热能，再通过发动机冷却系统散发出去。这就需要保证发动机散热系统不会出现高温的现象，不然长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏。

福伊特液力缓速器功率、扭矩图

    液力缓速器在高转速和充油量大的情况下能够获得较好的制动效果。对液力缓速器而言有两个参数非常重要：扭矩和功率。扭矩决定了液力缓速器的最大制动力，法士特液力缓速器最大扭矩点是在1100转左右达到。功率的大小也决定了产生热量的大小，功率与坡度、车重、车速等因素都有关系，随着转速的提升功率会越来越大，缓速器最大功率可以到900kw，但由于车辆散热系统的限制不可能达到那么大。

    液力缓速器还有一个优势就是恒速功能，驾驶员可以将车辆设定在一个恒定的速度行驶，液力缓速器自动对车速进行调整控制，这样可以降低司机的劳动强度，进一步提升了安全性能。

    虽然欧洲在这方面的技术已经比较成熟了，但由于和国内情况车别较大，在欧洲车货总重一般为40吨，而国内一般6轴车货总重最高为55吨，还有路况、车况等差异，而且出于技术保护的目的，要想取得这方面的数据，只能自己通过实验测试。法士特对液力缓速器的研究已经有5年的时间了，而这期间非常重要的一个工作就是研究液力缓速器对温度的控制，现在法士特的液力缓速器实验的情况都比较满意，另外，汽车厂新车通过加大水箱、提高泵的流量的方法能够进一步提高散热能力。

   驾驶员在操作时也需要注意，在长时间下坡发动机转速不能过低，以保证发动机风扇的转速。同时，不能超载或超速使缓速器出现超负荷工作。

    和发动机制动器类似，液力缓速器会对传动轴制动，所以如果轮胎的附着力不够，就会出现打滑甚至车辆失控的情况。所以，在雨雪湿滑路面，以及空车情况，应谨慎使用液力缓速器。

●  液力缓速器在国内卡车市场的发展前景

    政策推广辅助制动器

    在前段时间就有新闻提到，国家预计将会在今年出台质量12吨以上的货车要强制安装辅助制动器的规定，车辆需要在只使用辅助制动器下以30km/h平均车速在7%的坡道上行驶6km。

    在欧洲比较常见的组合方式就是发动机制动器+液力缓速器这样的组合。如果在政策上实行推广，国内的卡车辅助制动器市场将会迎来一个非常快的发展。

    比电涡流缓速器更适合重卡

    对于缓速器，不少人对于国内客车上常见的电涡流缓速器更加熟悉，不过，客车的总重小，需要的制动力小。但卡车要求就不一样，卡车对制动力要求更高，电涡流在长时间使用在散热性能上会受到限制，同时，达到相同的制动扭矩，在重量上会大数倍，与现在轻量化的趋势也不太适宜。

    现在我们在论坛上看到的网友“一路有你23555”安装的是串联式缓速器，据马工介绍，法士特也会接着推出与变速箱配套的并联式结构，并联式在结构上更紧凑，同时有一个增速作用，扭矩可以通过增速来放大。

    价格：将会降到用户可接受的范围

    很多司机都已经认识到液力缓速器的诸多好处，很多人也在询问价格，其实液力缓速器的价格并没有大家之前想象的那么高。

    据马工介绍，如果现在在现有的车型上进行改装，需要对传动轴、管道等部位进行改动，价格要高一些。不过现在很多主车厂已经开始在做液力缓速器的配套试验了，在整车设计的时候就对 管道等部位进行综合设计，在成本上会进一步降低。法士特的液力缓速器批量上市后，将会把价格控制用户可接受的范围内，对比其在安全方面的作用，这点投入还是可以接受的。

●  编后语

    通过不断的实验验证，国产的液力缓速器在技术水平上已经达到使用要求，价格再降到国内用户能够接受的水平，在未来国内也能看到越来越多的辅助制动产品，卡车的行驶也将更加安全。

    液力缓速器在国内重卡市场也算是一个新鲜事物，法士特也还在不断的做测试实验，卡车之家也会继续跟进，让大家了解更多关于车辆辅助制动方面的信息。