不再害怕长下坡 液力缓速器增加安全性

    【卡车之家 原创】长时间的下坡制动容易导致制动鼓发热，出现制动失效，像现在天气变热后，更是容易导致轮胎燃烧等严重事故，国内很多司机都是采用淋水的方法来降低刹车温度，不过依然有很大的安全隐患。

    在欧洲等山路地区却很少看到这样的事故，一个很重要的原因就是他们是采用辅助制动装置来减低车速，最常见的就是通过发动机制动和液力缓速器的组合，之前我们详细介绍过发动机制动的产品，现在为大家介绍一下液力缓速器吧。

●  液力缓速器工作原理

    液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。

    转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。

    缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同。

    液力缓速器的操作装置一般会安装在方向盘的下面，会有多个档位选择以及恒速功能。恒速功能可根据司机的设定值匀速下坡。

●  液力缓速器的分类

    根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式和并联式两种形式。

    串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。

    并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。

    生产厂商有德国福伊特（VOITH）公司、ZF公司、艾里逊（Allison）等，国内法士特也已经推出了自主研发液力缓速器的产品。

    通过的福伊特的产品介绍，我们可以看到现在市场上主流品牌安装的不同类型，并联式基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所占空间更小，重量更轻，但需要与变速箱厂及车辆制造商的共同合作，研发改进适应性的产品。直接与变速箱连接的串联安装方式则相对灵活并容易实现。在国内卡车市场刚开始推广，串联式安装会更多一些。

    除了上面介绍的通过液压油作为冷却介质的缓速器外，福伊特还有一款水介质的缓速器，装配在MAN D20/D26和D2876发动机的前部，这属于发动机辅助制动的一种。原理跟液力缓速器类似，不过是采用水作介质，与发动机的冷却系统共用同一介质，从而省去油—水的热交换过程，也就省去了热交换器。