真有那么好? 超宽单胎牵引车离我们多远

    【卡车之家 原创】近年来，欧美各类普遍运用的运输技术渐渐在国内的物流市场上开始流行，从真空胎到抛物线钢板，从空气悬挂到超宽单胎挂车，国内厂家及媒体不遗余力的向消费者宣传并推广这些“新鲜事物”。前不久在济南举行的山东重工产品展示会上，陕汽的一台F3000卡车驱动车桥上也开始使用超宽单胎，让小编想起了今年中旬重汽准备试水的宽胎牵引车。短短半年时间内，国内两家重要的卡车制造商都将自己的宽胎牵引车公之于众，难道这又是一项轻量化发展的趋势？

奔驰Actros MP2的超宽单胎驱动轮胎

    先说说宽胎牵引车在国外的使用情况。众所周知，欧洲的挂车相当大部分都是使用的超宽单胎，这已经经过了数十年的考验，对于标载来说完全没有问题，但宽胎牵引车这种东西对于欧洲这种物流业发达的地区来说都算是相当少见的东西。小编只在德国MAN和奔驰Actros MP2的官方图片里找到了几张它们各自的宽胎牵引车图片，由此可见宽胎牵引车在欧洲只是作为特殊需求的产品，绝大部分的牵引车都是使用普通的真空胎。

    而在北美，宽胎牵引车的能见度则稍微高点，这也是为什么在网上查找宽胎牵引车的信息大部分都是来自北美卡车业界的原因。根据资料显示，北美部分地区虽然鼓励使用宽胎，但其占用的市场份额也少得可怜。从这点也可以看出，宽胎牵引车在物流业发达的地区目前也只算是非主流的产品。有趣的是，由于美国各个洲都有自己的法律，在有些地方是禁止在驱动桥上使用超宽单胎的，内华达州就是其中之一。

    超宽单胎的好处显而易见，首先它降低了轮胎滚动的阻力，省油效果明显。在美国的公路测试结果表明燃料经济性的改善从3%到18%不等，更重要的是随着油耗的减少，车辆排出废气的氮氧化物减少9%-45%，促进了物流业对环境的保护，并且超宽单胎能够有效降低车身的重量，轻量化效果明显。

    对于欧美国家来说，普通公路物流决不允许超载现象的出现，欧洲不少国家的标准是载货总重不超过41吨，而北美的要求则是不允许超过80000磅，换算出来约为36.3吨。但对于目前的中国物流来说，超载这种普遍现象难以在短时间内改变，而盲目追求轻量化去超载也是近段时间突显出来的问题。超宽单胎的承载能力不比双胎，只适合标载高速物流。

    小编发现一个问题，就是国内近期两款宽胎牵引车的轮胎尺寸，重汽HOWO已经标明采用425/65R22.5的单胎，而从陕汽F3000轮胎的照片来看，也应该是425/65R22.5，配上普通的挡泥板看上去非常突兀，这个尺寸的轮胎在欧美市场基本上都是作为挂车单胎在使用而不会用在重型牵引车驱动轮上。欧美的宽胎牵引车产品都是采用495/45 R22.5的超宽单胎，其轮胎宽度比国内产品宽了70毫米，可别小看这70毫米，有了它两者的稳定性完全不可同日而语。

    国外有425/65R22.5的超宽单胎装在驱动桥上的卡车吗？答案是肯定的，图中的依维柯马基路斯直臂云梯车后桥就是采用的这个尺寸的轮胎，而这款依维柯是EuroCargo的中卡底盘，它之所以采用超宽单胎是因为后桥也可随动转向，减小转弯半径，在狭窄的地方也可以灵活工作。