计划受阻 德国25米牵引车实验遭到反对

●  什么是Gigaliner？

    Gigaliner是一种25.25米长的公路牵引车，限定的最大载重量为60吨左右，有多种挂车的搭配形式可以达到Gigaliner的标准。根据下图可以很明显的看出Gigaliner长车与普通40吨标准牵引车以及轿车的长度差别。有人也许会联想到澳洲的公路列车，其实两者比较类似，但由于欧洲面积有限，挂车长度永远不可能想澳洲公路列车那样长。

    而这张图能够很清楚的反映出Gigaliner与普通单车和18.75米全挂车的长度区别。

    在欧洲，人们普遍对于卡车装载能力的认识并不是能装多少吨，而是能装多少个标志尺寸的欧洲托盘，散货大多数都是装在托盘上再装上卡车，所以最能反映车辆装载容量的单位就是立方米，这也是一些挂车将车厢容积和长度标在软蓬上的原因。

    欧洲灵活的运输手段可以让卡车与挂车有多种组合的方式达到25.25米的长度限制，在某网站上，介绍了25.25米长车多达7种卡车与挂车的搭配方式。

    1：普通卡车+全挂车

    这是在欧洲最常见的组合方式，一台大马力单车通过特殊的牵引鞍座挂车可以连接一台全尺寸挂车。

    用于牵引后面挂车的专用牵引鞍座全挂车。

    通过安装在主车底盘下方的联结装置挂上这个特殊的牵引鞍座挂车。

    2：半挂车+全挂车

    这种搭配方式也相当常见，一台普通长度的半挂车通过安装在挂车底盘下方的联接机构牵引一台中置轴全挂车。

    3：普通卡车+2台全挂车

    这种形式在欧洲比较少，在澳洲的公路列车上倒是比较常见。

    4：特殊形式的半挂车+全挂车

    在斯堪的纳维亚半岛常见的车型，主车是一台半挂牵引车，不过挂车经过了特殊改造，第一节挂车后桥是就安装有第二节全挂车的牵引鞍座。

    5：特殊的半挂车

    接下来的三种形式25.25米长车都非常少见，这种半挂车的牵引车头拥有超长的轴距，完全可以把它看作是一台长轴距箱式卡车在底盘后部加装了第五轮用来牵引后面的挂车。

    6、7：长轴距全挂车这两种全挂车都是依靠主车的超长轴距达到长度，全挂车有普通全挂车与中置轴全挂车之分。

    Gigaliner这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。瑞典运输研究院指出，将卡车长度从18.75米增加至25.25米，能将每辆卡车的运能提高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。这一机构的一项研究表明采用25.25米长车运输货物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。

    而在西欧国家方面，截至2006年11月测试完成，荷兰经过6年的道路实验证实了Gigaliner长车在环境与安全各方面都令人满意，如今25.25米的长车已经能够合法行驶在荷兰的道路上。在荷兰驾驶Gigaliner长车必须遵守下列条件：在所有道路上禁止超车，禁止在恶劣天气下行驶，车辆必须在后面标示长度，反光条齐全，车辆盲点处需搭配微型摄像机帮助驾驶员观察，将危险降到最低程度。驾驶员必须持有5年以上卡车驾照，并且在3年内无任何事故记录，且必须经过Gigaliner长车的驾驶训练，不允许驶出国境。

一台卡车车尾的警示牌，注明该车长度为25.25米。