高油价解决方案 移动帘布厢体单胎挂车

    【卡车之家 原创】目前油价居高不下，这对于营运的卡车而言成本压力非常大，除了保持良好的驾驶习惯外，还应考虑如何从车辆配置上作出更佳的选择来近一步降低油耗。让我们先来看看欧洲国家现阶段使用的运输装备结构吧，看看人家是如何做的。

    众所周知，欧洲是世界上资源比较缺乏的地区，在欧洲的公路从80年代到现在上无论是单车或是单车带全挂车组成的列车以及拖头+半挂车，北欧04年推出的组合式汽车列车70%以上都是这样的推拉幕布车箱，并且轮胎都以超级单胎为主，悬架几乎都装备空气悬挂。

    对于轻抛货物来说的确是理想的车型，在标准尺寸下可最大限度的降低车辆自重，到达最大的装载量，同时轮胎磨损和行驶阻力都大大减小，也提高了装卸货的效率。并且在目前的高油价时代，这样的软蓬车厢及超级单轮在降低自重、减少油耗方面表现也非常出色。

欧洲公路上常见的25M汽车列车，采用软蓬，超级宽胎配置

    该移动式软蓬车箱最为突出的优势就是能够将自重最大限度的降低，并且车箱两侧幕布能前后随意推拉停留在任意位置，蓬布推拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，叉车能在任何角度进行作业。

KRONE的制造工艺可称之为”艺术”品

    车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，并采用铝合金材质，这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有隐藏式伸缩长杆，驾驶员操作起来非常方便，一个人在毫不费力情况下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，也方便长件货物吊装入车箱内。这样的结构形式在保持了箱式车密封性能的同时，也不会受到装货种类的限制。

一个人就能非常轻松完成稳桩的移动

车顶采用幕布结构，大件货物一样可以轻松装卸

    像这样的三轴半挂车，欧洲通用外型尺寸标准为13.6M×2.5M×4M，根据欧洲比较著名的KRONE(克劳耐)、KOGEL(考格尔)及SCHMITZ(斯密茨)官方数据显示，最低自重能达到5T以下，一般常用车型因配置结构等不同，自重在6.3T-7.5T之间。与外型尺寸相同的钢质车箱相比，自重能减少3T，而这基本上是一个40英尺海运柜空箱的重量了。