如何合理使用卡车 看西苏重卡多样驱动

    中国高速公路从按车型收费到计重收费，是个进步；养路费改燃油税，也是个进步。然而无论怎么改，公路运输行业依然混乱。大吨小标、加装假车轴、冲磅……卡车用户采用各种办法逃避费用；而与公路收费相关的法规也很多，法规很多，但是对于各种驱动形式的卡车到底如何界定、收费，仍然解释的不是很清楚。

    更要命的是，各省都有权自主制定收费标准，各省都不一样，而且还不是简单的系数问题，计费方法千差万别、花样百出。这就是说，如果你开车从广东运货到新疆，经过的各个省份到底要收多少钱、应该收多少钱，自己是无法算清楚的。这样不仅降低了高速公路的使用效率，也大大提高了运输成本。修路是要花钱的，但我认为完全可以由国家统一埋单，取消一切过路过桥费。

    可能有人认为不是所有人都开车的，这样对全体纳税人不公平。其实不然，即使我不是司机，我不开车，每天仍然要吃喝拉撒睡、要消费。消费的产品可不是自己飞来的，是由卡车司机辛苦的运来的。这样看来，取消过路过桥费，对于全国人民来说，都是有益处的。当然这样的说法简单了点，但毕竟还是有点道理的。要不为啥全世界大部分国家都不收过路过桥费呢。

    不过今天要从卡车的驱动形式说起。由于计重收费的一个很重要的判断依据，是卡车的轴数。当然其本质是按照车轮数量——或者说是近似的车轮着地面积——来限制车辆总重，避免车轮对地面的压强太大、损坏路面。这样就造成了“车轴越多拉货越重”的认识。于是怎么样又能增加车轴数量，又不增加车辆的自重，而且由便宜，成了各个厂家动脑筋的重要命题。提升桥显然是很好的解决办法，空车或者轻载的时候可以提升起一个车桥，减少车轮摩擦降低油耗；重载的时候放下车桥，增加接地面积保护路面。这是非常好的解决方案，在国外也很流行。

    但是中国人似乎都很“聪明”，提升桥是绝不会放下来的，偶尔放下来也是应付检查。交警发现问题也只是罚款了事，对整个运输市场的规范也于事无补。干脆，就限制了提升桥的车辆上路。于是，中国大地出现了大批畸形车：双前转向的6×2、8×2、10×2……转向轴、直通轴，甚至有用不着地的假车轴的。

    说这些只是感叹中国的运输行业秩序混乱。在发达的欧美国家，超载，几乎是不可能的，而且司机都很自觉，如果发现超载就会拒载。并且使用提升桥也很自觉，什么时候提升起来、什么时候放下。在考取卡车司机资格、或者进入运输企业的时候都有相当严格详细的培训。物尽其用，自然是效率最高、成本最低。因此也难免在感叹外国卡车司机都开豪华高端车的同时，惊奇于外国运输成本比中国还要低。

    中国的道路本身就有很多豆腐渣工程了，在加上重卡的重压之后反复的修路，成本能不高嘛。羊毛出在羊身上，修路的钱最终还是要落在纳税人头上的。等于说我们卡车超载、或者不正确驾驶卡车，白白浪费了钱。很多GDP就是这么浪费出来的吧。