三一重卡：中国重卡零碳转型样本

“当时所有人都觉得我们疯了，我们的燃油车势头正盛，市场也没有明确的新能源需求，我们为什么要自己革自己的命？”

——三一重卡某一线销售回忆当时转型时发出的感叹

2020年，中国重卡市场销量达到历史峰值，全年销售162.3万辆，柴油车占比超过91.3%。三一重卡也在入局三年之后跻身行业第六。

然而，就在其凭借高性价比的燃油重卡攀得销量高峰之时，面对商用车高碳排放量困局与国家双碳政策的号召，三一重卡毅然决然放弃已经成熟的燃油市场，全面转型新能源市场研发。

作者|高李敏
出品|卡车之家

一、2020年的那个决定

三一重卡的高层在2018年就开始讨论新能源转型的可能性，面对双碳目标以及港口、矿山等封闭场景对新能源重卡的需求开始显现，尽管电池成本还在高点，但最后，三一内部还是达成一个共识：“必须要彻底转型”。

决定容易，执行难。

三一重卡在转型初期面临三大挑战。比如技术空白、供应链缺失以及市场的认知度比较低，尤其是认知度方面，“最开始的时候，我们一辆车都卖不出去。”三一重卡销售部门人员回忆说，“但迫于环保压力，钢厂必须要进行电动化转型，实际上，用户对电动重卡存在很多担忧。”

二、技术突围：从“无人区”到行业标杆

当行业还在苦恼电动重卡续航里程问题时，2023年，三一发布的“魔塔1165”电池系统却将续航提升至800公里，并凭借这一成绩拿下世界纪录。这一突破直接击穿了行业对电动重卡“续航不足”的质疑。

续航问题的解决不是一蹴而就的，他们花了三年时间，从电芯选型、电池管理系统到热管理，一步步优化，才取得了最终的优秀成绩。

其实，电动重卡并非三一的唯一选择。2021年，三一推出氢燃料电池重卡，并联合上游合作伙伴搭建了从制氢、储运到加氢的完整产业链。为了弥补补能短板，三一已在湖南建立了国内最大且首个2000公斤级的同类站点。

而当智能驾驶飞速驶来，三一也已提前做好余量。

全球首台5G无人驾驶电动重卡于2024年8月9日在湖南长沙的品牌升级发布会上正式发布。该车搭载L4级自动驾驶技术，已通过无人工干预的2万公里实况路测，并承担了全国首个L4级新能源自动驾驶商用车在鄂尔多斯的测试任务，助力打造智能网联示范线路。目前，三一无人驾驶重卡已经在深圳妈湾港、江门高新港、海口、青岛港、宁波港完成多批次交付。

无人驾驶的意义不仅是省人力，重要的是，它能和新能源动力系统深度结合，实现更精准的能量管理。

三、市场验证：销量不断攀升

2021年，三一电动重卡的客户，河北某煤炭运输公司，该公司采购了三一电动重卡，用于矿区到火车站的短途运输。同年，三一电动重卡还穿梭在了某钢铁集团的园区内，进行厂区倒短运输。

起初，客户只是由于双碳政策倒逼企业绿色运输、无奈之下选择的纯电重卡。但经过一段时间的使用，三一电动重卡给了客户不小的惊喜，这从三一重卡后来的销量可以窥探一二。

2022年起，在新能源重卡的扶持政策之下，三一重卡的销量随之爆发：

   2021年：销量不足1500台

   2022年：销量突破4000台

   2023年：销量超过5000台

   2024年：销量超10000台

“政策只是催化剂，”三一高层领导感叹，“真正的驱动力是经济性，当用户发现新能源重卡确实能省钱时，市场就会自发增长。”

四、零碳生态：超越卖车的商业模式

三一重卡的野心不止于卖车，他们正在构建一个覆盖能源、车辆、运营的零碳生态系统。

不仅如此，在全球化战略上，三一也表现出了不俗的实力。2023年，三一电动重卡开始进入东南亚、南美市场。“海外市场对新能源重卡的需求正在快速增长，我们的目标是成为全球零碳重卡的领导者。”

五、启示：一场没有退路的革命

三一重卡的转型并非一帆风顺，但它的成功提供了一个样本：在“双碳”目标下，传统制造业如何通过提前布局，完成自我颠覆。

“转型最大的挑战不是技术，也不是市场，而是决心，当你决定放弃短期利益时，才能真正看到未来。”

如今，越来越多的重卡企业开始跟进新能源转型。但三一已经抢跑了三年，这三年的积累，可能是竞争对手难以逾越的护城河。