3年10个收费站 国道收费后内卷会加剧吗

高速通行费高不敢走，运费被同行搞得低得没法形容，想走国道省省过路费就算远又不好走也认了。结果现在国道也开始收费，两头堵死运费低得往下压，货车司机生存怎么这么难？

文｜张窕兰

据相关人员统计，自2021年起近3年来，陆续有安徽、山西、湖北等8个省份10条国道开设了收费站。

（注：图源财话连篇）

细想国道收费的背后原因，不少人认为是没钱了，毕竟大家都知道公路是需要养护的，而这部分的钱缺了，羊毛出在羊身上，自然要从过路的车辆上来收取。

经济学家李稻葵说国道恢复收费，不是为了赚钱，而是缺钱，纯粹是因为养路费不够了。

▎养路费为何会不够？

因为路上跑的车多了，但是收的钱却少了。

大家都知道，燃油车的养路费虽说已经取消，但是只是换了一种方式将其加到了燃油税里面，这样大家在加油时支付的费用里就包含了养路费，这用来进行道路的维护。

但是目前国家大力发展新能源车，新能源车的销量逐年上升，路上的新能源车数量也多起来。然而，新能源车却没有交所谓的道路养护费。

那么新能源车是否会比燃油车更轻，或者说相较之下会减少对路面的损坏呢？

从车辆的结构来说，目前我国的新能源车以电车为主，其包含的电池等结构使得车身重量更重，在同等载货重量的情况下，新能源车的总重量是比油车更重的，自然对路面的压力也就更大。

因此，有人说国道收取养路费无可厚非，但是这部分钱也不应该油车车主来缴纳。而是应该新能源车主来。

▎跑下道的货车司机该怎么走？

路上大多只有绿通车，高速服务区也很难看见货车，甚至还有人出奇招不走陆路坐船走水路。

种种迹象表明，由于运价下跌，大多数货车司机为了节约成本都不会走高速，除非是催的紧了。

此前在货运行业中，走国道的大部分都是散户，因为他们货源不稳定，对于成本非常敏感，因此在允许的情况下都会选择走国道来缩减开支，宁愿多开几小时让自己累点。

然而国道的路本来就在加油的时候给了养路费，现在到头来又要再收钱，“双重收费”下还不如走高速呢！起码省时省力，效率还高一些。

现在通过走下道节省路费这事行不通了，拉散货的司机们又该走哪条道？

▎行业供大于求是根本问题？

“什么过路费贵，运费低，都不是根本原因，最直接的就是车多货少，供大于求，谁都想活下去！”

有人说，运费低是大环境不好，导致需求变少，从而才引发了一系列问题，在这样的情况下如果拉散货的走国道，降低运输时效，这样也能给其他车一点货拉，运价不至于低到哪里去。

但人都是要生活的，国道收费拉散货的没有活路，导致夫妻车，父子车，兄弟车，吃苦受罪担风险，拿命在路上奔波，此类设想怕是太过美好，供过于求是行业发展的自然规律，凭货车司机的一己之力难以改变现状。

因此国道收费对于货运行业依旧是一件不亚于运费持续低迷的大事，它直接关系到货车司机的生存问题，长此以往下去“子母车”“回程车”“顺风车”等情况将会更加常见，自然内卷也会愈演愈烈。

--结语--

都说货车司机之间互相内卷的吃相太难看，通过走国道、加小油、子母车等方式来节省成本，却导致货主给的运价越来越低，现在国道收费又来称运费低了。

这只能说一个愿打一个愿挨，一两个司机不计成本的跑车不可能影响运价，而国道收费影响的却是所有司机，因此“双重收费”导致的内卷加剧后，货车司机将如何生存的问题仍值得大家持续关注。