NG车型目前以鼓励为主 未来也将调控

作者|蒋晶
出品|卡车之家

●  天然气作为过渡能源的优势与挑战

>>经济性分析

天然气在商用车市场作为一种过渡能源，展现出了诸多优势。其碳排放相对较低，有助于缓解环境污染和温室气体排放问题。以当前数据为侧写，截至2023年4月，国内LNG价格保持在每公斤4至4.3元的相对稳定水平，而0号柴油的价格已攀升至每升7.6元以上。同时，在后续保养方面，燃气车也具备优势。并且，燃气车近1年趋于性价比，这些显著的成本差异为天然气车辆提供了不容忽视的经济性优势。

不过，天然气作为化石燃料的一种，其清洁程度有限，无法完全解决能源消耗和环境污染的根本问题。此外，天然气车辆及其加气站的基础设施建设需要巨额资金，这对政府和企业均是一大挑战。

>>政策环境分析

尽管目前没有官方消息证实天然气重卡将面临额外的养护费用，但这一话题已引起业界广泛关注和讨论。税收政策的潜在调整不仅关系到政府资金的筹集，还涉及到经济调控、市场行为的影响，以及社会政策目标的实现。政策制定者在考虑税收政策时，必须权衡天然气车辆的环保优势和新能源汽车的快速发展趋势。

>>市场动态回顾与展望

市场历史表明，对燃气车的追捧并非新现象。2019年和2020年市场需求的显著增长和随后由于天然气价格波动所引起的降温，标志着燃气车市场的起伏。2019年可以被视为燃气重卡市场的元年，而今年随着气价的稳定，市场经历了全面的爆发。国内燃气牵引车在今年前四个月的累计销量已达71000辆，占牵引车市场的67%，这一比例凸显了其市场地位。

LNG重卡在近年来确实展现出了不俗的市场活力。根据当前趋势，燃气车预计在未来两到三年内继续保持热度，有可能成为新能源车大规模普及前的过渡性解决方案，临时替代传统能源车型。这一市场趋势值得各方关注，并在政策制定和基础设施建设等方面给予适当的支持和引导。

●  政策走向的预测与分析

>>短期内政策鼓励的可能性

1. 政策阶段性：中国的政策往往会经历一个由鼓励到调控的过程。目前，政府对天然气车辆的态度仍然是鼓励和支持，这有助于推动相关技术的发展和市场的成熟。6月19日，发改委发布《天然气利用管理办法》便是其中之一。

2. 国际税收先例：当前，国际上对天然气加税的情况并不普遍。尤其是在俄乌冲突导致欧洲能源市场波动的背景下，中国的天然气供应相对稳定，这减少了政府短期内加税的可能性。

3. 国内使用现状：天然气在中国的使用主要集中在工业和民用领域，政府在调整相关税收时必须考虑到对民生和经济的影响。

>>长期调控的必然性

尽管短期内政策可能继续鼓励天然气的使用，但长期来看，随着新能源技术的不断进步，政府可能会逐步对天然气实施严格的调控。

1. 新能源技术的发展：电动车和氢能技术的进步可能会减少对天然气的依赖，政府的政策也会相应地调整以促进新能源车辆的普及。

2. 环境保护压力：面对全球气候变化的挑战，中国作为一个负责任的大国，有必要通过政策手段来控制温室气体排放，这可能包括对天然气使用的限制。

3. 税收政策的公平性：目前，争议比较大的是在养路费，但面临新能源的增长，未来政府可能会考虑碳排放税，对不同车型按照碳排放量征税，以确保税收政策的公平性。

●  结论

天然气作为中国商用车领域的过渡能源，目前展现出了可观的发展前景。这一前景虽然存在挑战，如政策的不确定性、新能源技术的快速发展，以及环境保护的日益严格要求，但短期内增加天然气附加税的可能性较低，这为天然气市场提供了一个相对稳定的发展环境。尽管如此，企业和市场参与者仍需密切关注政策动态，以便及时调整战略，应对未来可能出现的变化。

同时，随着社会对环境问题的关注日益增加，越来越多的声音指出，天然气虽然比传统化石燃料更清洁，但它并非最终的解决方案。预计随着新能源技术的进步和成本的降低，天然气将逐渐被更加环保和可持续的能源所取代。因此，在规划未来的能源和税收政策时，企业需要考虑到这一长期趋势，确保能源转型的平稳过渡。