小马力4×2跑港拖 这款J6P全方面满足你

【卡车之家 原创】对于从事港拖运输的老板来说，买车肯定越便宜越好，毕竟给司机开，自己又不开。但车又要可靠、省油、出勤率高。但对于驾驶员来说，想去找一份港拖司机的工作，肯定想找一个开着舒服的车，而且动力、空间也得说的过去。

那其实对于这个问题，来自一汽解放的J6P就很好的解决了困扰。作为一汽解放家族中的经典，J6P已经在市场上耕耘多年，同时也推出了不同种类针对不同细分市场的牵引车。而今天要看的这台针对于港口集装箱运输的J6P可以说还是非常均衡的一个选择。

驾驶室方面，这台车选择了J6P家族中尺寸较小的驾驶室，其和普通版驾驶室的区别在于缩窄了一部分卧铺的空间。这样能够有效降低驾驶室的制造成本以及自重。除缩减了卧铺的宽度之外，其他空间上均和普通版车型保持一致。

这对于车队老板来说可以降低车辆的采购单价，对于驾驶员来说，因为港拖本身在车上的休息时间没有长途干线司机那么长，即使缩窄了卧铺的空间，这台车的卧铺在同级别的港拖车型中依然是属于宽敞的。不过目前通过实际观察，还是有很多的港拖车队在选择使用普通版驾驶室的J6P牵引车，如果有开这两款车的卡友可以在评论区简单聊聊。

对于动力方面，一般的港拖车型因为不进行较为长途的运输，所以没有太多对于动力性的要求，大多数车型匹配的发动机基本都在300马力左右甚至更小，但这台J6P的港拖版则直接匹配了来自解放动力的锡柴CA6DL6-38E6的380马力发动机，这样即使拉的稍微沉一些，或者遇到一些爬坡等工况，开起来也不至于太累。

与之匹配的变速箱也是来自一汽解放自主的10挡手动变速箱，需要注意的是，这款变速箱的主箱并不带有同步器，所以在起步时可能会出现打齿，能够避免的方法老司机都知道。有点是这款变速箱的维护保养极为便宜，同时也非常皮实耐造。

对于后桥方面，这台车选装了一款速比为4.11的大速比后桥，其实选装4.11速比后桥也能一定程度上弥补车辆在动力性上的不足，面对在一些红绿灯起步以及上桥爬坡时也可以保证一定的驱动力释放，降低车辆的动力性损失。

除此之外，这台车在其他方面也都以稳定踏实的配置和性能来保证车队以及用户的需求。而且解放的品牌效应无论是对于公司老板在港拖市场竞标，还是用来招揽驾驶员其实都是一个不错的招牌。同时解放针对与大客户还会有相应的政策照顾，所以对于集采来说，这台J6P的港拖4×2车型也显得更为合适。