这些消失的"中外合作"卡车 你知道几个?

【卡车之家 原创】从1956年7月13日共和国第一辆卡车：解放CA10下线至今，我们国家的商用车发展之路已经度过了66个年头，在我国卡车行业发展的历史的长河里，有些车型流传至今成为经典，有些品牌因为各式各样的因素最终消失在人们的视野里。

今天，小编就为大家介绍三个曾经红极一时的“中外合作”卡车品牌，分别是重汽日野、青年曼、江淮现代。尽管这三个品牌和车型已经成为了历史，但这背后蕴含的探索意义却值得我们一同回味。

▎或是最早提出轻量化理念 重汽日野

现如今说起来中国重汽，相信在卡友心中首先浮现出来的就是汕德卡、豪沃、豪翰等车型，稍微对于上了点年纪或者对于卡车历史较为熟悉的卡友可能还会说出金王子、黄河、斯太尔等一些经典产品，其实，在上个世纪90年代，重汽与日野卡车还有过一段往事。

根据资料，重汽当年在引进斯太尔91系列重型卡车之时，因为斯太尔公司WD615.00型发动机的停产，导致91系列旗下10t级的991型载货车并没有被重汽引进，而彼时重汽旗下生产的黄河JN162、红岩CQ19210等10t级车型技术老旧，在市场上面没什么竞争力。

在当时，8—10T级载货车市场需求不断变大，为了完善品牌车型谱系和提升市场份额，这个时候的重汽急需一款具备较强竞争力的8-10T级别的车型。彼时重汽联合日野、日本三井物产公司，在其基础上选用日野的J08C—T1型发动机和FD驾驶室研发出991H240车型。

有意思的是，这款重汽日野并非我们认知中将车型拿来直接生产的方式，这款991H240车型只是采用了日野的驾驶室和发动机，甚至我们可以将其理解为选用日野驾驶室发动机的斯太尔91系列车型。

根据资料显示，重汽日野的这款卡车的前桥采用了斯太尔技术6.5吨级前桥，而且车辆的外观也根据国内卡友的的使用习惯进行了改进。

重汽日野还有着诸多的产品亮点，比如在车辆的低风阻、轻量化的理念在很多地方得以体现。日野FD驾驶室相较于斯太尔161驾驶室轻了约170公斤，并且日野FD驾驶室的空气动力学表现以及内饰的人机工学都要优于斯太尔161驾驶室。

991H240车型还采用了少片抛物线钢板弹簧设计，相较于多片簧减重约178KG。另外该车型还提供美驰洛克威尔10t级单减桥相较于斯太尔的轮边减速桥轻了约90公斤。我们甚至可以说，这款重汽日野或许是我们国家昨早提出轻量化的卡车车型。