货车超载超限入刑 两会代表提议你咋看

【卡车之家 原创】公路货运车辆超载超限是道路交通事故的主要元凶之一，为保证道路其他参与者的安全，延长并保护道路的使用寿命，在两会之际，全国人大代表江苏省交通运输厅厅长陆永泉建议将货车严重超限超载行为入刑。

两会上人大代表的这一条提议，引起了所有货车行业人员的注意，大多数卡友也在后台诉说着自己的情绪，那么对于此事，卡友们是怎么看待的呢，如果该提议被通过，对卡友会带来哪些影响？

▎全国人大代表建议：严重超载超限入刑

全国人大代表陆永泉表示，超限超载车辆因为长时间的负荷运转，会给车辆的可靠性以及稳定性等造成一定的损伤，刹车失灵、轮胎爆胎等问题已经屡见不鲜，并且其引出了一个数据：时速50公里的货车，超限率达到100%时，制动距离和危险系数将增加80%。近年来特大交通事故的诱因，货车超载超限是主要元凶之一。

超载超限的车辆上路，除了增大交通安全隐患之外，对道路也有一定的损伤，一辆超载2倍的货车行驶时对公路造成的损坏，相当于一辆正常行驶的货车对公路损坏了16次，一条道路如果通过超载超限车辆比较频繁，那么12-15年理论的公路使用寿命，实际上就只有2-2.5年。

2014年国务院办公厅《关于实施公路安全生命防护工程的意见》中明确指出，加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚，研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑事责任。

2015年《刑法修正案（九）》实施，道路运输“三超”中的严重超员、严重超速被纳入《刑法》，作为危险驾驶罪追究刑事责任。基于此，人大代表陆永泉建议，参考严重超员、严重超速入刑，将货运车辆严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种情形，对驾驶人追究刑事责任。

▎为什么会超重超限 它是怎么来的

目前从大环境上看，随着治超力度的加严，基本上货车都可以做到合法合规装载货物，但是受监管以及整治力度的缺失，部分地区依然存在货车超限超载问题，那么为什么货车超限超载问题屡禁不止，它究竟是怎么来的？

卡友原因：卡友们的运费收入，主要是由货物重量和运输里程数决定的，受这样收入因素的影响，卡友们总是自我麻痹“超载一点没关系”，再加上监管力度的缺失，货车超载超限之风也就盛行起来。

货主原因：4米2,、6米8、9米6乃至重型牵引车，即使是拉同样的货物以及重量，不同的车型报价也不尽相同，一般4米2是报价最低的车型，重型牵引车最高。

货主为了节省自己的运费支出，如果货物只有4吨，货主就会优先选择4米2而不是6米8，就是为了能够节省一些运费，即使知道4米2的核载吨位根本达不到4吨。

平台原因 目前平台给货主提供的订单信息，基本都是由货主自行填写，当卡友赶到装货地后，实际运送货物的重量，和订单信息上差别比较大，一部分卡友可能会觉得，来都来了，让货主私下加点钱，也就接了这个订单，较真的卡友希望货主退订单重新叫车，但是平台的投诉机制又会对卡友行为作出处罚，简单来说，卡友超载超限，和平台监管力度的缺失也有着较大的关系。

▎两会提议超载入刑 卡友观点并不统一

对于人大代表陆永泉的将车辆严重超限超载入刑的建议，卡友们对此也是持有不同的看法：

支持 一部分卡友认为，卡友超载超限行驶，既是对自己生命财产安全的不负责，也是对他人生命财产安全的不负责，严重超载超限对社会危害较大，对驾驶员追究刑事责任，有利于遏制超载超限行驶的风气，保护司乘人员、道路其它参与者的人身财产安全。

中立 保持中立的卡友认为，解决问题而不是解决司机，对驾驶员进行追责有些过于片面，可以通过对订单的追踪以及大数据筛查，希望能够对运输中各个环节都进行监督，对超载源头进行处罚，是司机责任，对司机进行处罚，是货主责任，对货主进行处罚，如果收费站等存在监管力度的缺失，对其也应该进行追责。

反对 也有一部分卡友认为，加大超载超限的惩罚无可厚非，但是仅对驾驶人进行追责，并不利于行业的健康发展，超载超限的主要诱因是货车司机的保障机制存在缺失，所以部分卡友希望，能够更多的关注卡车司机的生活，对卡车司机建立良好的保障机制。

▎超载超限入刑提议通过 对卡友带来什么影响

如果人大代表陆永泉关于货运车辆严重超限超载，对驾驶人追究刑事责任的提议被通过，给卡友们带来短暂的痛苦是在所难免，但是从长远看，还是有助于行业的健康发展，从大方面来说，有利于遏制超载超限风气的盛行，降低交通事故发生概率，确保道路的使用寿命。

从小的方面来说，有利于保障卡车司机之间存在良性竞争，各车型各司其职，将不会出现“6米8乱不乱，4米2说了算”“9米6乱不乱，6米8说了算”等行业黑话，同车型卡友之间的收入，将会保持在一个平均水平，波动将不会很大。

●  编后语

人大代表建议货车严重超限超载，对驾驶员追究刑事责任，对于此事，卡友们有什么想说的吗，可以在评论区进行留言。（文/位青波 图/卡车之家）